CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计技术交底.pptVIP

底座钢筋采用焊接网的分析 1、焊接网的技术优势 从施工角度讲，采用钢筋焊接网，基本杜绝了人为因素造成的钢筋工程质量问题，如钢筋间距不匀，绑扎不牢固，钢筋骨架尺寸不足等，同时将复杂技术转化为简便、快捷、易操作的一般性技术 。检查验收、监理验收容易控制施工质量。 钢筋焊接网的内在质量，焊接网的材质和尺寸精度可靠 。 底座钢筋采用焊接网的优势分析 2、缩短工期,节约工时等优点 使用钢筋焊接网可省去现场钢筋制作、绑扎等时间，平均每吨钢筋可以节省十多个工时。整体而言应用钢筋焊接网可以节省50%---70%的工时。 对于严寒地区的哈大线来说，有效的施工时间短，工期异常紧张的特点，采用钢筋焊接网非常有利。 3、钢筋焊接网经济分析 底座钢筋采用焊接网的优势分析 20.5％ 0.053 0.206 0.255 0.004 桥梁 3.7% 0.011 0.432 　0.443 0.006 路基 Ⅱ级 Ⅰ级 节材率 钢材差量 代换后钢筋焊接网(冷轧)用量 原绑扎钢筋(热轧)用量 基础类型 路基上底座直线段和桥上底座钢筋进行等强代换后，理论计算钢材用量对比如下（5m）: 目前热轧钢筋市场综合价格为:3300元/吨，焊网市场价格为：4000元/吨，按此计算桥上单线每公里节省成本约2.6万元。 汇报结束！ 谢谢！ 　五、主要建筑材料 哈大客运专线哈尔滨至沈阳段Ⅰ型板式无砟轨道路基地段底座伸缩缝传力杆构造图见“哈大客专沈哈施轨03-12” ，传力杆结构图及技术条件见《底座伸缩缝传力杆结构图》（见技术通知单）。 Ⅰ型板式无砟轨道路基底座排水钢管技术要求执行《CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基底座排水钢管技术要求》（见技术通知单）。 （八）路基地段底座预埋排水钢管及底座伸缩缝传力杆 　五、主要建筑材料 路基面防水材料采用沥青混凝土应符合《客运专线无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》的相关要求，由于本线路基面防水层变更为纤维混凝土，混凝土封闭层应满足《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的相关技术要求,外掺纤维材料必须满足相关技术条件的要求。 （九）路基面封闭层 　六、CRTS I型板式无砟轨道施工 1、无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）的要求对线下工程进行评估验收，并符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2007］85号）的相关要求。 2、混凝土用原材料、拌制、运输及钢筋连接、安装等应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）和现行《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）的有关规定。 （一）底座及凸形挡台施工 　六、CRTS I型板式无砟轨道施工 3、底座宽度范围内的梁面按要求进行处理。梁面表面的浮砟、浮浆、碎片、油渍等应清干净，无积水。 4、混凝土的入模温度不宜超过30℃；当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃。 5、混凝土浇筑后，应避免与流动水接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7d。 6、在底座混凝土拆模24h后，方可进行凸形挡台混凝土的浇筑。 （一）底座及凸形挡台施工 　六、CRTS I型板式无砟轨道施工 7、在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。 8、混凝土底座顶面高程的允许偏差为+5、-5mm，宽度允许误差为+10、-10mm，中线允许偏差3mm，平整度10mm/3m；凸形挡台中线允许偏差3mm，挡台中心间距偏差±5mm，轨道板与挡台间隙不得小于30mm。 9、底座施工时伸缩缝处应采用端头模板成型；路基地段底座施工时还应正确固定传力杆，传力杆安装位置偏差小于10mm、方向偏差小于5mm。 （一）底座及凸形挡台施工 　六、CRTS I型板式无砟轨道施工 1、轨道板吊装运输 （1）轨道板应垂直立放，并采取防倾倒措施。相邻轨道板间用木块或橡胶垫块隔离。临时平放（不超过7d）时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，承垫物位于起吊螺栓处，并保证承垫物上下对齐。 （2）轨道板装卸时应利用轨道板上起吊装置水平吊起，四角均匀受力，严禁碰、撞、摔。 （3）运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨道板不受过大的冲击。 （二）轨道板施工 　六、CRTS I型板