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传统点火系联机 单缸独立点火式点火系联机 　 双缸独立点火式点火系联机 　 检测方法 　①在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号” 。 检测方法 　 ②点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波(三维波形)和次级多缸重叠波。 　当击穿电压值大于20kV时，量程会自动切换为40kV。 次级多缸平列波 次级多缸并列波 次级多缸重叠波 检测方法 　③在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。 ④点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。 学习任务四点火波形分析 学习目标 能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。 学习项目 对各种点火故障波形进行总结性分析。 内容： 二次重叠波 二次平列波 二次并列波 一次重叠波、平列波和并列波 电子点火系统点火波形特点 二次多缸重叠波 　该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。 1）各缸波形间的重叠角 　如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。重叠角应不大于点火间隔的5％，以接近零为好。4缸发动机不大于4.5°；6缸发动机 不大于3.0°；8缸发动机不大于2.25°。 重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。 2）各缸触点闭合角的平均值 　断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。 　 在标准重叠波中，初级电路导通时间(触点闭合的时间)所占的比例，四缸发动机为45％～50％；六缸发动机为63％～70％；八缸发动机为64％～71％。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的5％。 重叠角 　 重叠角 闭合角 故障重叠波1 闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。 故障重叠波2 闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。 故障重叠波3 闭合段的变化大于5％，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。 二次多缸平列波 　(1)各缸点火高压值的测量 　国产货车击穿电压值一般为6～8 kV或8～10 kV，进口及国产轿车击穿电压值一般为10～20 kV。各缸击穿电压值应致，相差不大于2 kV。 高压故障波 各缸点火电压均过高，（中央高压线未插紧）可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起。 高压故障波 个别气缸点火电压过高，如图中的3、4缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀（分缸高压线未插紧）。 高压故障波 全部气缸点火电压过低，原因可能是电火花塞间隙过小，混合气过浓等。 高压故障波 个别气缸点火电压过低，如图中的3缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。 高压故障波 　拔下某缸的高压线（不4搭铁，开路电压），电压应在20～30kV，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。 高压故障波 　将发动机的转速提高到2500r／ｍin，各缸点火电压减小，保持在5kV以上，说明点火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。 ◆项目：汽油机点火波形的检测 点火波形的检测诊断 　点火系主要故障： 无火、火弱、点火正时失准等。 将会造成发动机不能起动或工作不正常。 点火波形: 点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。 　　如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。 汽油机点火波形的检测 检测方法： 用示波器检测点火波形 或用发动机机综合检测仪 检测点火波形 点火波形的种类 一.标准单缸点火波形 电容放电 电感放电 余能振荡，４～5个低频振荡 二、点火电压波形检测与分析 点火波形：点火电压随时间（转角）。的变化关系。 波形的形成： 1.一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。 二次击穿电压为1.5－2万伏，AB为发火线 波形的形成： 2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线CD。放电时间0.6－1.6ms。当点火线