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走进港岛百年历史- 电车路 电车 快速跳往... 由计划到建造 营运 Timeline 1881 有人提议兴建电车系统 1901 政府通过兴建电车系统 1902 香港电车电力有限公司成立，其后改名为香港电力牵引公司 1903 开始建造电车系统 1904 湾仔到筲箕湾及跑马地支线启用 1910 公司改名为香港电车有限公司 1912 引用双层电车 1922 改为向香港电灯公司买电 1949 铺设双轨，开始翻新车队 1964 三辆由太古船坞与工程公司制造的电车加入车队，并开始加设拖卡 1967 新款拖卡推出 1972 取消了分等级制度 1974 香港电车有限公司被九龙仓收购 1976 实施一人控制模式 1979 电车公司制造了最后一部电车 1982 拖卡全部退役 1986 车队进行了翻新工程 1989 铜锣湾霎东街车厂关闭 2000 推出新款电车 2009 Veolia Transportation购得50%股权，并由其负责日常营运 由计划到建造香港的电车，起源于一八八一年，当时经已有人提议兴建一电车系统，唯因未有财团感兴趣而搁置。 直至一九零一年八月二十九日，政府终于通过兴建电车系统计划，并于一九零二年二月七日由在英国成立的「香港电车电力有限公司」 (Hong Kong Tramway Electric Company Ltd.)负责建造及营运，但稍后，这家公司被「香港电力牵引公司」(Electric Tranction Company of Hong Kong Ltd)接管。到了一九一零年，「香港电力牵引公司」改名为「香港电车有限公司」，名字一直沿用至今。 香港的电车系统由一九零三年五月开始建造，经过连番的测试后于一九零四年七月三十日启用，当时的路线是由湾仔的军起厂街到筲箕湾， 并有支线到跑马地，而当时电车采用的电力是由电车公司自行发电的。当电车启用初期，其电车车辆是使用由英国入口的单层电车， 车长29呎，阔六呎一寸。 营运一九一二年，香港的电车开始踏入双层年代，当时的双层电车是由单层电车改装而成，上层为无盖设计，并设有头等及三等。及后，双层 电车上层无盖设计因受到成客投诉日晒雨淋，故此电车公司便为上层加上帆布帐篷。到了一九二三年，电车公司更将双层电车的上层装置 永久的木质上盖。电车的电力供应，于一九二二年起更改为向香港电灯公司买电。 自日军于一九四一年占领香港后，多部电车因战事而受损，故此在战后，电车公司便向英国订购电车零件，增加电车车队的数量。到了一 九四九年八月，整个电车系统﹝跑马地支线除外﹞都铺设双轨，并且开始对车队进行翻新。 在六十年代初期，电车数目已由战后的一百二十七辆增至一百五十九辆，而在一九**年，三辆电车亦由太古船坞与工程公司制造并加入 车队，使电车的数目增至一百六十二辆。随着人口增加及路面交通挤塞，电车公司于一九**年便构思在双层电车的尾部加设一单层拖卡 ，并交由太古船坞设计及建造第一架样版车。样版车在测试后十分成功，故此电车公司于一九**年十二月决定向英国订购十个拖卡，并 在港装崁，于六五至六六年间投入服务，并将拖卡定为头等。随着拖卡受到搭客的欢迎，电车公司再加订十个拖卡，在六七年初投入服务 。拖卡虽然受到搭客的欢迎，但它却带来了噪音问题。电车公司为减轻拖卡的噪音问题，于六七年九月设计了一新款拖卡，车身的重量大 大减底，但噪音问题却依然未能改善，故此拖卡在一九八二年全部退役。 随着社会的发展，电车在一九七二年起取消了分等级制度，并于一九七六年起开始实施一人控制模式。而在一九七四年，「香港电车有限 公司」被九龙仓有限公司收购。 一九八六年起，电车公司为其下车队进行了翻新工程，其中包括将电车上层的坐位由木制坐位改为胶制坐位。一九八九年三月三十日，位 于铜锣湾霎东街车厂被搬到屈地街，而原址则改建为时代广场。 电车公司于二零零零年起，先后推出三辆新款电车，编号为168、169及170。该三辆列车外型呈流线型，座位较宽敞舒适。 到了二零零九年四月七日，「香港电车有限公司」的股权作出了重大的变动，本来由九龙仓全资拥有的「香港电车有限公司」，其50%的 股权转售到法资的Veolia Transportation，并由其负责日常营运。 营运时间：06：00~00：00 #2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13香港电车在1904年投入服务,是香港历史悠久的交通工具之一。 香港电车除了是港岛北居民的主要交通工具之一,还是外地旅客的著名景点之一。