新建铁路武汉至广州客运专线某标段水泥粉煤灰碎石桩（cfg桩）技术交底.doc

PAGE PAGE 1 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）技术交底 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 1 适用范围 新建铁路武汉至广州客运专线XX标段中采用CFG桩处理松软土路基的施工，涵洞基础CFG桩的施工。本指导书适用长螺旋钻机芯管泵送混凝土法施工的CFG桩。 2 施工准备 2.1 材料准备 混合料采用标准立方体抗压强度不小于10MPa，坍落度要求：泵送混合料控制在160-180mm；外加剂、粉煤灰，均符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的标准及设计要求；泵送混合料配合比为：水泥：河砂：碎石：粉煤灰：外加剂：水=1：4.75：6.00：0.67：0.033：1.00；?搅拌时间按普通混凝土的搅拌时间进行控制。 2.2 施工机具 TS-22长螺旋钻机1台（主要参数：钻孔直径500mm、最大成孔深度23m,动力头功率45kw×2）、混凝土输送泵1台、160Kw发电机一台。 2.3 作业条件 2.3.1 工程地质勘察报告、基础施工图纸、施工组织设计应齐全。 2.3.2 建筑场地地面上所有障碍物和地下管线、电缆、旧基础等均已全部拆除或搬迁。 2.3.3 施工场地已进行平整，对桩机运行的松软场地已进行处理，周围已做好有效的排水措施。 2.3.4 桩轴线控制桩及水准基点桩已经设置并编号，且经复核；桩孔位置已经放线并钉标桩定位或撒石灰。 2.3.5 供水、供电、运输道路、现场小型临时设施已经设置就绪。 2.3.6 地面处理 旱地地段挖地表植物根系，软塑层（淤泥）挖除并用碎石土回填至原地面，回填土需进行碾压，碾压密实度K≥0.9。 2.3.7 施工前应设计文件对路基范围内的管线进行调查核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护。 3、操作工艺 3.1 长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺流程 平整场地 → 测量放线 → 钻机就位 → 钻孔至设计标高 → 边泵送混合料边拔杆 → 移位施打下一根 → 清理桩头 → 试验检测 3.1.1 钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1％。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。 3.1.2 混合料搅拌：混合料搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60～120s，塌落度控制在160mm～180mm 3.1.3 钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，以作为地质复核情况的参考。 为加强工程地质复核，在施工前先在规划好的断面位置（间距不大于50m），用长螺旋钻机钻孔进行地质复核，每断面不少于3个点，并进行详细记录绘制成地质柱状图，以作施工参考，当地质情况与设计相差超过1m时，需报设计单位。 3.1.4 灌注及拔管：钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混合料灌注。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，拔管速度不宜太快，控制在2～3m/分钟，尤其是桩身上部更易掉渣，拔管速度与混凝土泵送速度尽量一致。施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶予以保护。 在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数和每次泵送量的积计量混合料的投料量，每根桩的投料量应不少于设计灌注量。 灌注时采用静止提拔钻杆，在特殊情况下采用边转边提进行灌注，如圆砾层等情况下，拔管速度控制在2～3米/min。 3.1.5 移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。 3.1.6 现场试验：对于每盘混合料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料试块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。 3.1.7 检测：桩身强度达到一定要求后，一般不小于设计强度的70％，清理桩间虚土，截除桩头，以低应变检测桩身完整性，静载试验测试桩身承载力。 4、质量检验 4.1主控项目 4.1.1 所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求。 检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的水泥，袋装水泥200t为一批、散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计。同一产地、品种、规格