第五章+国际服务贸易法.pptVIP

一条载货船从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往机舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成的损失有如下几项：1）500箱货物被烧毁；2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；3）主机和部分甲板被烧坏；4）雇佣拖船费用；5）额外增加的燃料和船长及船员的工资。 问：以上各项损失哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？ 中国橡胶进出口公司从斯里兰卡买进一批橡胶，价值50万英镑（CFR上海），投保PICC平安险，租用希腊E轮装运。E轮从科伦坡启航半小时后即发现船舱漏水，造成货损3万英镑。后来又发现导航设施失灵，船长命令返航修理，船东为此支付修理费5万英镑。重新开航行至我国广州海域时，触礁后搁浅，由广州救捞公司拖至黄埔港修理。船东为此支付救助费7万英镑。船检发现，触礁造成损失2万英镑，支付修理费6万英镑。船方宣布本航次共同海损金额为23万英镑，要求我橡胶公司参与分摊。 问：（1）本案共同海损是否成立？为什么？ （2）如果成立，共同海损金额是多少？为什么？ （3）货方不参与分摊的损失是多少？为什么？ 2005年4月，我国A公司向海湾B国出口花生糖一批， A公司为货物投保了PICC一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途揽载，结果航行4个月才到达目