直升机总体设计课程设计.docVIP

直升机总体设计课程设计(Z22) （0301146席华彬） 参考文献 [1].直升机总体设计，郭才根，郭士龙。航空工业出版社，1993 [2].直升机空气动力学，王适存。 [3].直升机气动力手册，第二册，国防工业出版社 [4].直升机飞行性能计算方法手册，航空工业出版社 [5]. Helicopter Theory Wayne Johnson 原始参数 用途： 通用运输直升机； 战技指标： 航程： 大于500km； 动升限： 大于4000m； 静升限： 大于2500m； 最大飞行速度（海平面）：大于250km/h ； 最大爬升率： 大于5m/s； 确定直升机形式 该直升机总重小于2吨，属于轻型直升机。而轻型直升机普遍采用的形式有共轴式和单旋翼带尾桨。由于共轴式形式结构复杂，成本高，所以采用单旋翼带尾桨形式，从工程实践上，该形式比较成熟，成本也低。 确定总体参数 1) 桨盘载荷 桨盘载荷主要影响悬停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度性能等。同时满足其性能后，它也影响有效载荷占总重量的比例。 Z22的桨盘载荷的选取根据统计数据，一般小型直升机的桨盘载荷都小于200。 所以Z22的桨盘载荷取170。 发动机选取 初步选择发动机艾利逊250—C30J： 额定功率； 344 kw 燃油消耗率： 0.4kg/(kw?h) 重量效率 文献1中p78列出了若干直升机的重量效率数据，一般直升机的重量效率在0.5附近。Z22取0.5。直升机的总重可由下列公式（见文献p62公式6-1，6-2）估计： ：重量效率 ：有效载荷 ：燃油相对重量 ：系数，涡轴式发动机一般在3.0左右 ：航程(预先估计，以后在迭代计算) 翼型选取 为了简化计算，选取矩形桨叶，翼型NACA23012，桨叶负扭转-7度，桨叶宽度为：0.330m，最大升力系数为1.4（此参数估计的，因为没有资料）。 桨尖速度 桨尖速度的取值受到局部激波、失速、储备动能的影响。对于飞行速度不大的直升机一般可由下式（见文献1p68公式6-11）估计 ：音速 ：最大飞行速度 桨叶载荷 桨叶载荷估计考虑气流分离影响。可由下式（见文献1p68公式6-12）估计： ：常数 ：海平面大气密度 ：拉力修正系数 ：叶端损失系数 ：临界升力系数,该系数根据文献2中提供的曲线得到，然后乘上翼型的最大升力系数 旋翼实度 实度可由公式（见文献1p68公式6-13）得到 一些参数确定 =0.94 叶端损失系数，桨盘载荷低时取较大值 =1.05; 诱导功率修正系数，负扭转较大时取大 =0.96 拉力修正系数，负扭转较大时取大 =1 矩形桨叶，取1 =0.82 功率传递系数 =0.9 Z22为流线型机身，暂取废阻面积为0.9 =1 0高度时的相对密度 =0. 7811; 2500m处的相对密度 =0. 6687; 4000m高度的大气相对密度 =1.225 0m处的大气密度，单位： =0. 9502 2500m高度的大气密度，单位： =0. 8186; 4000m高度的大气密度，单位： =6/rho0 系数，除以海平面大气密度 =6/rho5 系数，除以2500m高度的大气密度 =6/rho1 系数，除以4000m高度的大气密度 =[0.3000 0.4000 0.5000 0.6000 0.7000 0.8000 0.9000 1.0000 1.1000] =[0.0085 0.0086 0.0087 0.0090 0.0096 0.0104 0.0116 0.0132 0.0150] N