苏州绕城公路某标段施工便道（便桥）施工方案.docVIP

PAGE 施工便道（便桥）施工方案 一、概况 HC-7合同段起讫桩号K36+000～K39+500，主线全长3.5km，主线6次跨越宽度5.0m以上河渠6道，匝道20次跨越宽度5.0m以上河渠7道，根据现场调查，结合施工需要并考虑部分河渠通航要求，修建施工便道及便桥（便涵）。全合同段计划修建施工便道11.2km，其中主线在地界外临时占地修建2.5km，匝道在地界内修建8.7km；施工便桥5座,118延长米；施工便涵4道，32横延米。 二、施工方案 ㈠ 施工便道 1、范围： 沿主线及桥梁贯通修建，匝道以满足土方调运、填筑为原则布设（详见《施工便道平面布置图》）。根据业主关于施工便道不得占用永久征地的规定，主线路基填方地段便道在本合同段工程征地界外临时占地。 2、修筑标准： 主线地段路面宽7.0m，铺垫30cm厚碎（砖）石，向两侧设2%横坡排水至便道两侧排水沟，路基边坡坡度1∶1，排水沟边坡坡度1∶0.5（详见《主线施工便道横断面图》）。匝道地段路面宽7.0m，铺垫30cm厚碎（砖）石，向一侧设2%横坡排水至便道排水沟。 3、施工方法： 推土机摊平，振动碾压实，人工修边、挖设排水沟。 主线施工便道横断面图 主线施工便道横断面图 7.0m 2% 2% 0.3m 0.3m 地界桩 永久征地 8.8m 0.2m 0.1m 0.6m 0.2m 临时占地界桩 ㈡ 施工便桥、便涵 1、范围：沿施工便道跨越5.0m宽以上且通航河渠修建施工便桥，无通航要求及其它小沟渠修建施工便涵。本合同段计划修建施工便桥5座，分别为：K36+640右侧（lp=20m，L=25.2m）、JK0+850左侧（lp=16m，L=21.2m）、CK1+660左侧（lp=16m，L=21.2m）、DK0+040右侧（lp=20m，L=25.2m）、DK0+595右侧（lp=20m，L=25.2m）。计划修建施工便涵4道，分别为：LK1+860右侧（8横延米）、FK0+180左侧（8横延米）、DK0+395右侧（8横延米）、K38+185左侧（8横延米）。 2、修建标准：便桥采用30cm厚碎石垫层、C15片石砼扩大基础（长4.4m，宽1.5m，厚1.0m），64式军用梁架设，桥面宽4.0m。梁上横向间隔50cm铺设Ⅰ16工字钢，桥面铺10mm厚防滑钢板。重载车道宽3.0m，两侧各留50cm宽作为人行道，外侧焊1.5m高钢护栏（详见《20m跨军用梁便桥桥型结构图》、《16m跨军用梁便桥桥型结构图》）。便涵采用φ1.0～２.0m钢筋砼管，覆土厚≮1.0m。 3、便桥检算：（按最大20m跨） ⑴ 荷载计算： 军用梁自重G梁： ①号标准三角：4×2=8个×0.455t/个=3.64t ②号端构架： 2×2=4个×0.412t/个=1.648t ③号标准弦杆：3×2=6个×0.211t/个=1.266t ④号端弦杆： 2×2=4个×0.177t/个=0.708t ⑤ 钢销： 30×2=60个×0.002t/个=0.12t G梁=①+②+③+④+⑤=7.382t。 Ⅰ16工字钢重G工=4m×41根×20.5kg/m=3.362t。 防滑钢板重G板=4m×20.48m×0.01m×7850kg/m3=6.431t。(注:20m跨军用梁长度为20.48m 车辆荷载（按汽车-10级）G车′=25t，荷载增加系数按1.2计，取G车=30t。 总荷载G荷=G梁+G工+G板+G车=47.175t。 ⑵ 检算： ① 军用梁抗弯： 均布荷载q=G荷/L=471.75kN/20m=23.588kN/m 跨中最大弯矩M=qL2/8=23.588×202/8≈1180kN·m＜1500kN·m =[M]（每片单层军用梁跨中允许弯矩）。 可 军用梁数量n=M/[M]= 1180/1500=0.8片，按构造要求，每跨使用2片单层军用梁，安全系数η=2.54。足够 ② 地基承载力： 本合同段施工便桥桥台基础均置于亚砂土（1-2c）层，根据《苏州绕城高速公路东北段及至太仓港区高速公路初勘工程地质纵断面图、不良地质地段表》提供的地质资料，该土层容许压应力[σ0]=84kPa～188 kPa； 荷载压应力σ=G荷/S=471.75kN/（2×1.5×4.4）≈36 kPa＜[σ0]。可 三、安全措施 1、加强司驾人员交通安全知识教育，强化安全意识。 2、便道路口、小半径转弯及便桥、便涵处按交通指示标准设置路口、弯道、限载、限速、鸣笛等警示标。 3、指派专职安全员沿线巡视，及时发现安全隐患，纠正违章行为。 4、将司驾人员安全生产考核与经济效益挂钩，以经济手段辅助保证安全生产。 5、安排足够的专职人员负责施工便道、便桥（便涵）的维护，保证便道交通畅通，排水顺畅。 6、便桥设计时充分考虑本合同段地质条件，加