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PAGE 京津城际延伸线工程 施工过程控制标准化管理手册 ? 编号:JYSG-1-ZT18-QL-02 ? ?? 承台施工作业指导书 2010年12月30日发布 2012年12月30日实施 中铁十八局集团有限公司京津城际延伸线工程项目部 PAGE 京津城际延伸线工程 施工过程控制标准化管理手册 ? 编号:JYSG-1-ZT18-QL-02 ? ?? 承台施工作业指导书 ?? 单 位：中铁十八局集团有限公司京津城际延伸线工程项目部 编 制： 审 核： 批 准： ? 2010年12月30日发布 2012年12月30日实施 中铁十八局集团有限公司京津城际延伸线工程项目部 PAGE PAGE 2 承台施工作业指导书 1．适用范围 我单位承建的京津城际延伸线工程一标段跨津秦客专特大桥，CJDK16+409.25～CJDK19+500范围内桥梁工程承台的施工。 2 .承台施工方法及控制措施 承台开挖采用挖掘机挖土，人工配合。一般地段采取放坡开挖，根据地下水情况设置支挡；跨越河流、大型水塘地段或地下水较丰富时，承台施工采用打入钢板桩。 承台混凝土的灌筑按混凝土体积的大小考虑分层施工。承台钢筋网要在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法。并按要求预埋接地钢筋。整体立模、输送车运砼，溜槽或泵送入模。 结合本管段工期紧的特点，同类承台采用定型模板周转，减少拼装时间，加快施工进度。 混凝土采用泵送或溜槽入模的方法。为了控制混凝土的水化热，计划采用控制混凝土浇筑速度，并在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉阻止混凝土水化时温峰的出现等措施。 承台施工完成后，设沉降观测点观测承台的初始高程，然后随着施工进程，观测不同施工阶段、不同加载条件下承台的沉降及沉降规律。 临近铁路地段桥梁基础施工时要执行既有线施工安全的有关要求，保证既有线行车安全运行。 2.1.钢板桩围堰施工承台 （1）.围堰施工 单壁钢板桩围堰根据承台尺寸在承台四周每边放宽1.2～2.0m设置。 结构形式：采用德国拉森式(Larssen)式槽型钢板桩，根据桥址处正常水位，长度选定为9～12m，板桩入土深度为5～7m(承台底面以下4～6m)。支撑采用井字形框架。钢板桩围堰构造详见下图。 插打钢板桩：钢板桩插打利用钻孔平台作为导向定位框架。并打入4根定位桩固定形成外导向框；将倒链滑车固定在钻孔平台上，下放内支撑就位并防止内支撑在水平方向上移动，固定后的内支撑即可兼作内导向框，然后在导向框内插打钢板桩。插打次序从上游中间开始，分两侧对称插打至下游合拢。 堵漏抽水：钢板桩合拢后，在其外侧围1圈彩条布，在布的下端绑扎钢管沉入河床，并用砂袋压住，同时在板桩内侧锁口不密的漏水处用棉纱嵌塞。 挖吸泥、封底：在水抽干后，即可人工挖泥，或采用高压水枪配合砂石泵吸泥至设计标高，之后施做垫层，浇筑水下混凝土封闭基底，进行承台施工。 拔除钢围堰：墩台施工完毕后，逐步拔除钢围堰，使用设备与打设时相同，拔桩从下游开始，间隔进行，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔除。拔钢板桩完成后，及时整修，回收再利用。 （2）承台施工 凿除桩头并检测桩基完成后，测定出承台立模位置，拉线立模。模板采用木模，模板内侧设置横带并加斜撑，对钢板桩槽口朝内侧较大间隙的地方，用方木作为竖带沿模板外侧按适当间距设置并加水平支撑，水平支撑顶在钢板桩与模板竖带之间，防止在灌筑混凝土时模板发生局部变形。绑扎承台钢筋，灌筑混凝土，完成承台浇筑。 （3）一般地段承台施工 一般地段采用放坡开挖，如果遇到地下水丰富、在路边或路中时采用型钢进行边坡防护。开挖前精确放样，然后在承台外1米处打入型钢，要求桩尖打入到承台底1米处，桩间距为1-2米，以保正基坑开挖时不影响基坑四周的土体。边坡宜采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行承台施工，做到随挖、随清、随加固。基坑底部留0.3m左右用人工挖除，以减少对基坑底部的扰动。 钢板桩围堰示意图 基坑挖掘机进行开挖，人工配合清碴，