成都08标项目策划书.doc

PAGE PAGE 141 编制说明 一、编制原则及依据 编制原则：统筹兼顾、确保可行、实事求是、以人为本； 编制依据：中交隧道局及五公司“三项机制”的要求； 中交隧道局《项目策划管理办法》； 中交隧道局及五公司其他相关管理制度及管理办法； 施工合同及施工图纸； 施工环境调查及现场踏勘情况； 我公司类似工程积累的施工经验及管理经验。 二、编制目的 为全面落实局“三项机制”要求，进一步提升项目管理水平，实现项目精细化管理，确保在安全、质量、环保可控的前提下按期完成成都轨道交通17号线一期工程TJ08标建设任务，实现经济、社会等效益的全面丰收，进一步稳固和扩大成都轨道交通建筑市场。 1.工程概况及边界 1.1 工程概况 本标段为成都地铁17号线一期工程TJ08标，包含九江北站（不含）～白佛桥站区间明挖段、九江北站（不含）～白佛桥站盾构区间、白佛桥站、白佛桥站～机投桥站盾构区间、机投桥站和机投桥站～终点盾构区间。 1.1.1 白佛桥站 白佛桥站为17号线第8座车站，位于永康路规划路（智远大道）交叉口，与远期33号线存在换乘关系，道路红线宽度40m。车站呈东西向布置，采用186米岛式站台。车站为地下两层箱型框架结构，主体采用明挖法施工。车站中心里程为YCK75+531.956，总长340.8m，标准段宽23.3m，覆土2.5m，车站底板埋深为19.22~22.02m。 永康大道两侧（即17号线站位两侧）为现状大片低矮建筑及绿化，站位东北象限为中建商砼成都公司武侯站，西北象限为映月大家小区。 1.1.2 机投桥站 17号线机投桥站为地下二层13.5m岛式站台明挖车站，车站与9号线、29号线的换乘站，换乘形式17、29号线为平行站厅换乘，车站沿永康路东西方向设置，9号线车站为地下三层14米岛站台明挖车站，沿武青路南北方向布置。17号线车站总长465.610m，标准段总宽22.8m，有效站台长186m，有效站台中心里程为YCK77+4.733，顶板覆土厚度约为3.5m，底板埋深18.95m。17号线、9号线为近期实施， 29号线为远期实施，本设计包含17号线车站(不包含与9号线节点范围)同时考虑与9号线同步实施，并预留29号线后期实施接口条件。 根据成都轨道交通17号线一期工程总体筹划，17号线车站小里程端为盾构吊出，大里程端为盾构始发。 1.1.3 九江北站～白佛桥站区间明挖段 九江北站～白佛桥站区间明挖段起讫里程YCK71+640.852～YCK72+599.825，线长962.148m，采用钻孔桩、土钉墙围护结构，设2座联络通道。区间位于成新蒲快速路下方。 1.1.4 九江北站～白佛桥站盾构区间 九江北站～白佛桥站盾构区间起讫里程YCK72+599.825～YCK75+356.156线长2759.156m，设4座联络通道，区间最小曲线半径为600m。区间依次穿越成绕城成新蒲收费站、中间风井、人行天桥、江安河桥等。 1.1.5 白佛桥站～机投桥站盾构区间 白佛桥站～机投桥站盾构区间起讫里程YCK75+356.156～YCK76+873.325左线长1174.651m，设2座联络通道。区间最小曲线半径为1500m，最大纵坡为18‰，覆土厚度为10.5~17m。 1.1.5 机投桥站～终点接收井盾构区间 机投桥站～终点接收井盾构区间起讫里程YCK77+298.935～YCK77+640.0，左线长342.393m。区间最小曲线半径为1500m，最大纵坡为3.159‰，覆土厚度为9~14m。 1.2 工程所在地情况 白佛桥站周边用地主要以商业、居用地和绿地为主；沿街建筑距离结构红线较近，最近处约4～6m；站位东北侧为中建商砼成都公司武侯站，西北侧为映月大家小区。永康路与规划智远大道交叉口西北、东北与东南限有现状高压铁塔；车站西侧沿金川路方向路侧有一条河渠，宽约6m，深度约3m。 机投桥站周边用地主要以商铺、居住用地和绿地为主；沿街建筑距离结构红线较近，最近处约5m；站位东北侧为帝锦大酒店、人民食堂等商铺，西北、西南侧为绿地，东南侧为家乐福、码头故事火锅等商铺 根据成都轨道交通17号线一期工程总体筹划，九江北站～白佛桥站区间明挖段、白佛桥站、机投桥站大里程端为盾构始发井，白佛桥站、机投桥站及终点接收井小里程端为盾构吊出井。 九江北站～白佛桥站区间隧道需要侧穿或下穿人行天桥（2座）、绕城高速江安立交、江安河大桥、4栋3层建筑以及通江实验学校和通江水厂等建筑。区间周边管线较多，主要有燃气管、污水管、雨水管、给水管、电力管等。 白佛桥站～机投桥站区间两侧的建筑物较少，主要是周边管线较多，主要有燃气管、污水管、雨水管、供电管等，并且线路