第5章尺寸链原理与应用.ppt

3．为避免零件间互相碰撞，须在不同旋转速度零件间设置轴向间隙。 4．某些零件在机构中需要轴向定位而规定一定的轴向间隙。 5．使用轴用或孔用弹性挡圈固定零件的轴向位置和挡圈为便于装于槽中而规定一定的轴向间隙。 6．为保证齿轮正常啮合传动，对圆柱齿轮副和蜗杆副中心距极限偏差提出的要求。 7．为保证蜗杆副正确啮合接触，对蜗杆副提出蜗轮中间平面对蜗杆回转中心的偏移。 8．为保证锥齿轮副的正确啮合传动，对锥齿轮齿圈提出齿圈轴向位移极限偏差要求。 9．为保证活动件运动自如，活动件相对于固定件间应留有一定的间隙值。 10．汽车传动装置中使用了多种滚动轴承，如角接触球轴承、圆锥滚子轴承、深沟球轴承和推力球轴承等。 图5-13 锥齿轮副齿圈端面的位移 图5-14 圆锥滚子轴承的预紧位移量 11．在汽车某些总成中，要求运动的可动件与固定件应保证一定的间隙，并且应具有一定的可调整量。 12．产品设计时规定的某些性能参数，如内燃机的压缩比等。 13．往复运动件的行程位置。如内燃机活塞连杆机构中，活塞运动到上止点时活塞顶到气缸套顶平面间的余隙等。 14．总成或部件零件表面的位置公差等。 二、尺寸链最短原则 尺寸链最短原则 装配尺寸链所包含的组成环数目最少。 三、装配尺寸链的建立 原则： 1）明确装配精度的含义，它是装配尺寸链的封闭环，是装配后间接得到的尺寸（或位置公差）； 2）看懂与装配精度相关的装配单元的装配图样，明瞭零件的装配关系和相关零件沿封闭环尺寸方向上的装配基准； 3）掌握建立装配尺寸链的规律。 图5-16 主减速器主动锥齿轮轴承座 1—调整垫片 2—主动锥齿轮 3—圆锥滚子轴承 4—轴承座 5—圆锥滚子轴承外圈6—圆锥滚子轴承内圈 7—垫片 8—突缘 9—螺母 图5-17 变速器第一轴及第二轴的组件装配图及装配尺寸链 1—前纸垫 2—前盖 3—前轴承 4—第一轴 5—四、五速固定齿座 6—衬套 7—五速齿轮止推环8—第二轴 9—后轴承 10—后盖 11—后纸垫 12—变速器壳体 13—三速齿轮止推环14—三速齿轮 15—五速齿轮 16—锁环 例二 图5-17a所示为汽车变速器第一轴及第二轴的组件装配图，图中有多个装配精度要求。 例三 图5-18a所示为变速器第一轴上轴承外圈、锁环和前盖等的局部图。图上有如下三项装配精度要求： 1）为防止润滑油泄漏，规定前盖2上的H面与锁环4间必须留有间隙 ； 2）为防止润滑油泄漏，当前轴承外圈锁环槽左侧靠在锁环4侧面上时，前盖2止口面G与轴承外圈3左端面间应存在间隙（亦称为外圈的轴向窜动量） ； 3）为在前轴承外圈3的锁环槽内方便地装入锁环4，锁环槽与锁环间应存在一定间隙 。 图5-18 变速器第一轴上前轴承外圈、锁环和前盖等 局部图及其装配尺寸链1—前纸垫 2—前盖 3—前轴承外圈 4—锁环 5—变速器壳体 建立装配尺寸链时还应注意以下几点： 1）满足尺寸链最短原则。如果某一零件影响装配精度，该零件只能允许一个尺寸参加所建立的装配尺寸链； 2）对外购的标准组件和部件，一般以一个零件对待，以标准组件或部件尺寸参加装配尺寸链； 3）在建立装配尺寸链时，对于以合件进行加工的，应以一个零件对待，用合件尺寸参加装配尺寸链； 4）按独立原则标注的形位公差，应以一个组成环参加装配尺寸链。 第四节 保证装配精度的方法和装配尺寸链的解算 在汽车制造中，常用的保证装配精度的方法 保证装配精度的方法 完全互换装配法 不完全互换装配法 分组互换装配法 调整装配法 修配装配法 解算装配尺寸链方法 完全互换法 大数（统计）互换法 分组互换法 调整法 修配法 一、完全互换装配法 在产品设计时，为满足装配精度要求，应满足两个条件： 装配时相关零件不需挑选、调整和修配，就能达到规定的装配精度要求，称为完全互换装配法。完全互换法采用极值法解算装配尺寸链。 装配尺寸链各组成环的公差之和不得大于封闭环规定的公差； 封闭环的极限偏差在允许的极限偏差范围内， 1．公差的设计计算 （1）组成环公差的确定 相等公差修正法 按封闭环设计要求的公差，求出组成环的极值平均公差，然后根据各组成环的加工难易程度进行适当修正。组成环的极值平均差为 1）标准件的尺寸公差应按标准规定； 2）组成环尺寸大的，加工难度大的，取较大的公差，反之取较小的公差，并应取标准公差值。为保证经济加工，一般零件尺寸公差取IT9或低于IT9级； 3）在组成环中选择一个协调环。协调环是其他组成环公差按上述方法确定后，最后确定公差的组成环。协调环公差等于： 协调环选择原则： 不使用定尺寸刀具获得的尺寸；易于使用通用量具测量的尺寸；它不是诸多尺