关键技术评估意见.pdf

成果 登 记 号 登记 批准日期 科学技术成果评审证书 中铁股份科设评工字〔2012〕第66 号 成 果 名 称：下承式移动支架拼装客运专线 48m 箱梁 （湿接）施工工法 完 成 单 位：中铁上海工程局有限公司 中铁上海工程局第一工程有限公司 评 审 形 式： 会议评审 组织评审单位：中国中铁股份有限公司 （盖章） 评 审 日 期：2012 年 5 月 31 日 评 审 批 准 日 期：2012 年 5 月 31 日 中国中铁股份有限公司 二○○八年 制 成 果 简 要 说 明 随着我国铁路建设的发展，节段预制拼装技术在客运专线得到了发展，已成为 当前大、中跨度预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。其施工技术原理是将整孔箱 梁分节段预制，然后利用移动支架进行节段拼装、浇筑湿（干）接缝，最后进行预 应力张拉和压浆，形成整孔简支箱梁。 目前，简支箱梁常用的施工方法主要有：1、支架法，在墩间搭设支架，调节 好顶面标高，完成混凝土浇筑，张拉压浆完毕，拆除支架，该方法适用于墩身较低 的工程中；2、移动模架法，利用移动模架进行整孔现浇，该法适用于受地形限制 地段中小跨度梁体施工；3、整孔预制架设法，梁体整孔在预制场进行预制，利用 大型设备搬运架设，该方法使用于数量较大的梁体集中施工；4、上承式架桥机节 段拼装施工法，上承式架桥机施工时由于节段梁悬挂在架桥机下面，桥机整体重心 偏高，易引起架桥机侧向倾覆的危险，受侧向风力影响，节段梁对位精度较差，湿 接缝受大风风压影响较大；5、下承式架桥机节段拼装施工法，下承式架桥机将节 段梁依次支撑在架桥机液压翼式平台上，桥机整体稳定性好，人员在液压翼式平台 上作业，安全性好。 目前国内节段箱梁上桥方式主要有：1、节段梁由运梁车从地面施工便道运至 架桥机正下方，然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装；2、节段 梁由存梁场龙门吊机提升上桥面，由桥面运梁至架桥机后方喂梁，利用起重小车的 转动装置将节段梁在空中转动90°后就位；3、节段梁由存梁场龙门吊机提升至运 梁车，经过桥后路基运输至架桥机后方喂梁。 大西铁路客运专线工程 11 标段为一座晋陕黄河特大桥，桥梁设计起讫里程 DK701+923.61～DK711+892.79，全桥长 9.969km，其中东引桥 35#～54#墩之间 19 孔、西引桥86#～149#墩之间63孔，共计82孔为48m节段拼装简支箱梁，该桥为 铁道部重点工程，梁部施工全部位于50m高空，其施工难度大、技术先进、工艺新 颖、措施复杂，具有明显的技术、经济、社会、环保效益。由于本桥墩身高、节段 拼装梁体自重大，且桥位处于黄河两岸，侧向风力较大，为保证梁体拼装架设时移 动支架的稳定性和节段梁对位精度，设计并采用下承式节段拼装移动支架施工节段 梁的拼装架设；为保证运梁的安全可控，同时缩短节段梁地面运输距离，降低运梁 便道的投入及对环境的污染，设计并采用高达 65 米的专业化箱梁墩旁垂直提升站 进行提梁。 该工法在大西客专晋陕黄河特大桥节段梁拼装施工中已成功应用，截止目前已 完成全部 82 孔节段梁的预制和拼装架设。施工过程中，未出现任何质量、安全和 环境破坏事故，梁体线形控制良好，外观质量外美内实，得到了监理、业主单位和 铁道部工管中心的高度认可。中铁上海工程局有限公司通过科研攻关、施工总结形 成本工法。 1 工艺原理： 节段拼装移动支架双主梁支撑在设置于两个桥梁墩身侧面的墩旁托架上，通过 其底部液压翼式平台承受节段箱梁荷载。综合考虑移动支架主梁因自