发动机冷却系资料.pptVIP

飞汽 膨胀水箱 有些发动机加注冷却液时，需排放冷却管路中的空气，如神龙富康轿车，其冷却系如图所示。由于富康轿车冷却系有三个排气口，即散热器、出水室和暖风管三处，而散热器最高点低于出水室以及暖风管排气口，因此，加注冷却液时，需将专用注水桶放在散热器加水口上，使注水液面高度高于排气口，以便彻底排尽空气。 加注时，打开全部放气螺塞，缓慢地加注冷却液，当冷却液从排气口流出且无气泡时，按散热器→出水室→暖风管的顺序拧紧放气螺塞。 启动发动机，保持发动机以1500r/min的转速运转，直到发动机冷却系电动风扇完成三次通断循环（即三个降温循环过程），再关闭发动机，待发动机完全冷却后，拆掉注水桶，拧紧散热器盖。 富康轿车冷却系统 1－放气螺塞 2－节温器 3－放水螺塞 4－放气螺塞 5－散热器 6－储水室 7－散热器盖 8－暖风热交换器 9－放气螺塞 节温器安装位置的影响 ???? 一般水冷系统的冷却液都是由发动机的机体流进，从气缸盖流出。因此大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动冷发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器在短时间内反复开闭的现象称作节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高。多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。 （2）电动冷却风扇：轿车发动机的冷却风扇系统由风扇电机、风扇继电器和水温开关等组成，当水温达到规定值时，风扇相应进行低速旋转、由低速旋转变为高速旋转、由高速旋转变为低速旋转以及风扇停止转动。 如果风扇转动只有高速没有低速，或者水温超过规定值时仍低速转动甚至不转动，都属于故障现象，应检查风扇继电器和水温开关是否正常。 汽车在高速行驶停车后，散热器内冷却液温度仍很高，电动风扇将继续自动转动直至温度低于停转温度为止，这属于正常现象。但若风扇长转不停则是风扇延时继电器出现故障，应尽快修理，否则会导致电瓶亏电。 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水、否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。 水中加入防陈剂制成冷却液，以防止循环冷却水冻结、常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。 在水中加入防冻剂还同时提高冷却液的沸点。 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 防冻剂一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，以便识别。 作 业 7-2；7-5； 发动机的冷却强度为什么要调节？常见的调节装置有哪些？ 5、冷却强度调节装置：风扇离合器和温控开关 功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料和降低排放，自动调节发动机的冷却强度。 （1）风扇离合器 主要有硅油式和电磁式等。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过338K时，离合器处于接合状态，风扇转速提高。当发动机气流温度低于308K时，风扇离合器又回到分离状态。 电磁风扇离合器 图：硅油风扇离合器示意图 风扇离合器：目前应用最多的是硅油式风扇离合器，它以流经散热器的气流温度控制硅油，以硅油为扭矩传递介质控制风扇。当散热器温度降低时，离合器分离，风扇处于游动状态；当散热器温度升高，离合器接合，风扇处于工作状态； 若水温升高，风扇不工作:可将离合器后侧的锁止板固定螺栓松开，将锁止板插到槽底后，再将固定螺栓拧紧，风扇与离合器主动轴连成一体，可避免发动机水温过高，但应尽快到维修厂修理，不可长期使用。 风扇温控开关 功用： 在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀，触点闭合，使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度降低的时，介质收缩触点断开，使风扇低速运转或停下来，实现了对散热器电动机风扇的控制。 （3）百叶窗 功用： 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。载货汽车的散热器前安装有百叶窗,驾驶室内百叶窗操纵手柄应能灵活开、闭百叶窗各调节挡板，若开闭不灵活，可用机油润滑拉杆及调节挡板的各铰链处；挡板变形应校正。 三、冷却水和防冻液 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿