顶涵施工方案.doc

PAGE PAGE 2 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况 1 二、施工方案概述 1 三、场地布置及人员机械进场方法 3 四、主要施工方案 3 五、既有线施工安全技术保证措施 8 六、质量保证措施 10 七、环境保护 11 八、文明施工 12 九、附件 12 沿江工业开发区顶进涵施工方案 一、工程概况 1、工程范围 本工程为1-4×3m的箱涵，涵长L=30m。涵身采用C35级钢筋混凝土，总计圬工量201.9m3，钢筋27.1t。该涵与既有铁路线正交，顶进涵通过5股铁路线，相邻铁路线间距为5m和5.3m，涵洞顶覆盖层较薄，轨顶标高至涵顶标高差值为2.60左右。施工时为了减少对铁路正常营运的干扰，保证行车安全，采用4孔D型低高度施工便梁对既有铁路线进行加固。本工程范围 2、地貌地形 工程所在地地势平坦。距新增涵洞两侧100m左右的范围内为规划用地。既有线铁路南侧有一水塘，距铁路线的100m顺铁路方向有一条公路通过，交通十分便利。既有铁路线北侧有少量居民住，旱地上种有庄稼。 3、地质条件 工程所在地地质情况从上往下可以分为三层： 第一层：素填土：灰黄色，以粘土为主，结构松散，厚约1.6m左右。 第二层：粉质粘土：黄褐色，含氧化铁，夹灰色条纹，无摇振反应，可塑σ0=160KPa，厚1.4m左右。 第三层：粉质粘土：黄褐色，含氧化铁，无摇振反应，硬塑σ0=200KPa，厚4m左右。 二、施工方案概述 首先在线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土箱身，在箱身尾部修筑后背，以抗衡顶进力。安装顶进设备，更换混凝土枕木，加固线路，进行顶进施工，顶进就位后，施工附属工程。 工艺流程见下图1。 图1 钢筋砼框架箱涵顶进施工工艺流程图 修筑草袋围堰 修筑草袋围堰 抛填片石处理基底 设置排水系统 施工准备 修筑后背 浇注后背梁工作底板 开挖工作坑 制造滑板 预制箱涵 安装顶进设备 安全检查 再次顶进 观 测 挖运土 箱涵就位 记录数据 测量中线水平 填石碴恢复正线路 增加顶铁 场地布置 通讯联络 竣工验交 线路加固 设备调试初顶 准备顶进设备 顶 进 三、场地布置及人员机械进场方法 1、场地布置 根据现场的交通情况，拟将场地布置在既有管涵侧。在箱涵附近租用临时用地， 搭建混凝土拌合站、砂石料场、钢筋加工棚、料库、发电机房等临时设施，租赁当地民房作为生活用房。 2、生活用水及施工用水均在附近打井取水，施工用电采用50KW和25KW发电机自备发电。 3、积极组织施工用料，材料均符合国家标准的厂家和单位订购。 4、部分人员和机械陆续进场，整修便道、平整场地、复核水准点、箱涵涵中心放样、对进场材料进行检验。 具体布置见附件3《施工场地总平面布置图》。 四、主要施工方案 1、降、排水措施 根据设计图纸及现场实际情况，设置工作坑处为一水塘，需在工作坑范围用草袋围堰阻水，保证水塘水不渗入到工作坑内。围堰内抽水，工作坑基底抛填片石和填筑砂夹碎石处理。在工作坑四周合理布置井点管排水，既有线另一侧设集水井水泵抽水使水位降到工作面以下0.5m，以保证滑板、涵身顶进的正常施工。 2、工作坑及滑板施工 在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑。土方开挖以机械为主，解放自卸车运土，人力配合的方法施工。工作坑前端距扬子专用线轨道中心12m，后端距后背梁3.5m。工作坑尺寸为39.5×8.8m。工作坑深约2m，开挖时采用放坡开挖，防止塌方。在既有线侧 工作坑在水中部分抛填片石外坑基底，表层填筑20cm砂夹碎石压实。工作坑在陆地上部分开挖至设计标高后夯实。工作坑基底处理好后，浇注C20钢筋混凝土滑板。滑板中心线与框架箱体中心线一致。滑板的长35.5m，后端与顶背相连。滑板宽8.8m。滑板厚20cm，在距顶面下5cm处布置Φ8钢筋网片，钢筋间距20×20cm。为增加滑板抗滑能力，滑板底间隔3m设置的一道地锚梁，地锚梁尺寸0.5×0.7m。为了消除框架启动后与进入路基前空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设方向墩。方向墩采用钢筋混凝土结构，与滑板同时灌注，间隔3m，断面尺寸为0.3×0.4×1.05m，伸入底板0.65m，与框架间留5～10cm空隙，以便导向。同时为了便于控制箱体顶进高程，将滑板做成与设计纵坡相反的倒坡，坡度做成向顶进方向1‰上坡。浇注钢筋混凝土滑板时严格控制滑板平整度，此处拟采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。 工作坑具体布置见附件4《涵洞顶进方案图》。 3、润滑隔离层施工 为防止滑板与预制框架底板相粘连，减少首次启