MEL 手册查询培训课件.ppt

* * * 本部分给出了在飞机存在构形缺陷(部件丢失或损坏)的情况下放行的条件和性能减载要求； 本部分内容由飞行部负责提供修订以保证其现行有效性。 本部分所提供的资料是对一些特定形式偏差(即故障)，按MEL及CDL是不允许放行商业运营的，但在满足一定适航限制条件下，可以调机飞行至维修基 地。 根据这一部分所进行的所有调机飞行必须按规定的偏差及条件进行，偏差及条件不同时，性能修改数据也不同，如果春秋航空有限公司的飞机需要调 机时，春秋航空有限公司维修工程部可以提供技术指导。 * * 如图 * MEL手册作为一本受控手册，具有受控文件所必须具有的受控记录： 1. 批准页 2. 目次 3. 首席执行官声明 4. 有效页清单 5. 手册更换记录 6. 临时修订记录 7. MEL 与MMEL/AFM 对照表 8. 前言 9．飞机配置表 10. 目录 11．手册正文 12. 手册附件 * 这一部分列出了缩略语和ECAM信息表(飞机电子集中监控(ECAM)系统警戒/警告信息， 给出了ECAM警戒/警告信息和MEL项目或机组操作手册(FCOM)之间的联系)，供放行飞机时参考。 * 该部分的简介里指出了在使用MEL手册前，应该采取排故措施来判断和确定哪个(种)设备、部件、系统或功能不工作。该部分旨在当ECAM发动机/警告显示器上出现警戒/警告信息时，帮助工作人员找到相应的MEL项目，且该部分内容不能取代排故措施。 * * * 如果一条警戒／警告信息相应的备注栏标注“不适用”，表示MEL不是合适的参考文件。如果出现这样的警戒／警告信息，参照飞行机组操作手册（FCOM）第３章不正常／应急程序，执行相应的程序，如需要，还应完成适当的维护工作。 * 如图 * A类：该项目的修复期限可能是两个飞行日、三个飞行日、25个飞行小时、飞回基地或三个航段等等，不一定是1日历天(24小时)，具体修复期限在相关机型的MMEL中有规定，本公司MEL中将采用MMEL中规定的期限。 B类：该项目必须在3个连续的日历天内修复，即从记录故障的当天午夜12点算起的3天以内修复。 C类：该项目必须在10个连续的日历天内修复，即从记录故障的当天午夜12点算起的10天以内修复。 D类：该项目必须在120个连续的日历天内修复，即从记录故障的当天午夜12点算起的120天以内修复。 * 如图,正文的组成部分； 修理期限，分为4类，以字母A，B，C，D表示，它们代表各自的时限 * 该项目在飞机上具有的数量，项目包括设备、部件、系统或功能，该数量反映了飞机取证的构形要求，因此，该数量是所有飞行操作所要求数量。 * 该给出的数量表示放行飞机时必须工作正常的最低数量。 当MMEL列出的设备、部件、系统或功能的安装数量或最低放行所需的数量是一个变数时，在可以确定其实际安装数量时，在本MEL中必须反映出真实的安装数量或最低放行所需数量，或采用（民航华东地区）管理局批准的其它构形控制方案的代表数量 * 备注说明：如21-55-01B所示，给出相应失效的参考文件和参考的程序工作； 本例中还有(m)项参考，如果有(o)项参考，出现的位置和方式一致； 不同：(m)项参考AMM章节；(o)项参考本MEL第三部分。 * 对于具体的项目可能从不同的可能性进行考虑 参考条目的划分，用在章节号后面加上字母区分有多种可能采用的保留方案，如这里： 21-55-01A / 21-55-01B * 表示有关设备失效时，必须挂(贴)标牌以通知其他人员(机组)留意该设备的状态。 除非在MEL中有所规定外，标牌上的语言和使用的位置由春秋航空有限公司决定。 维修人员应在飞行记录本上填写MEL放行项目，并在相应的操纵或控制电门上贴上“INOP ，不工作”标牌。 * (M)符号表示在该项目失效时，在飞行前必须完成具体维护程序。 如果在备注或AMM中没有规定(M)项工作的周期，那么该MEL项目相关的(M)项维修工作是在第一次飞行前一次性完成的（例如失效程序）。 否则，该MEL项目对应的(M)项维修程序是重复性程序，具体的重复周期会在相应的备注或AMM中规定。 * (O)符号表示相应的需机组执行的操作程序。 本手册第三部分，列出了参考章节的细节。 * 在每个保留故障条目下方，将出现适用飞机的清单； “有效范围：ALL”，代表春航飞机全都适用。 如是使用电子版，可以直接用章节号，键入搜索栏，可快速查找。 本MEL(O)项内容由飞行部负责提供修订以保证其现行有效性。 * * 如图 * 丢失或缺损零件的飞机应尽早进行换件或修理以免进一步缺件而停飞 本部分中所包括的图解仅用于方便查找丢失项目的位置，不能作为认可的资料 * 前面加有字母(M)的项目。表示当带此缺陷放行时需执行相应的维护程序。 该清单中所包括