桥涵工程 PPT第二章.ppt

第一节钢筋混凝土简支梁桥的类型与构造 一 、铁路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造 　 　　铁路钢筋混凝土简支梁桥分为两大类型：整孔式和分片式。 　　整孔式梁：其结构比较合理，横向刚度较大，稳定性好，且省工省料。梁顶不能过宽，整孔式梁只适用于就地灌筑。 　　分片式梁：梁顶宽度减小，能够满足运输限界的要求；梁块重量减轻，能适应架桥机的起吊能力。其截面形式有板式、П形和T形等三种形式（如图2-1）。 一 、铁路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造 （一）铁路钢筋混凝土简支板桥的构造 　 　　1.铁路板式简支梁一般在6m跨度以下采用。由于跨度小，梁高低，为了使截面形式简单，便于施工制作,将板式桥跨结构沿纵向分为两片。由于板底支承面很宽，每片都不会发生侧向倾覆，因此两片板之间不需要任何联系。 　 　　2.道碴槽：每片梁的顶部四周都设有挡碴边墙。 　 　　3.断缝：挡碴墙沿纵向每隔一定的距离设置一道10mm宽的断缝（在断缝处填以油毛毡），使它不参与主梁的工作。 　 　　4.排水坡：在道碴槽板顶铺设垫层，并形成排水坡，排水坡上铺设防水层，道碴上的雨水流向挡碴墙，沿挡碴墙汇流到泄水管排出桥面，如图2-2所示。 （一）铁路钢筋混凝土简支板桥的构造 （二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造 　　　跨度≥8m的梁，由于跨度增大，梁高也增大，若采用板式截面，则受拉区混凝土截面显著增加。为了节省材料和减轻梁重，便于架设和提高跨越能力，必须改用肋式截面。目前肋式梁一般采用T 形截面，П形梁已不再采用。 　　　主梁高度:它取决于使用条件和经济条件 　　　梁肋厚度:取决于梁内最大主拉应力和主筋布置的要求。在T形梁构造上，常将梁肋的下缘扩大以适应主筋布置需要，而把梁肋的上部减薄.在T形梁的标准设计中，把肋做成两端厚中间薄的形式，如图2-5。 （二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造 （二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造 　 梁肋间距:应考虑梁在运输及架设过程中有较好的稳定性，每片梁的重心应尽量位于梁肋中心附近。在标准设计中，为使结构尺寸标准化，各种跨度的梁肋间距为1.8m。 　 道碴槽:每片梁上部是由道碴槽板和板顶外侧的挡碴墙组成道碴槽。道碴槽板除了承受板本身所受的弯矩外，还和梁肋一起构成了主梁的整体，它是主梁的受压翼缘，与主梁共同受力，因此必须有足够的厚度。 　 　 图2-6a为16m跨度的道碴桥面钢筋混凝土梁的概图。 （二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造 （二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造 　　横隔板:两片梁架好后通过横隔板把两片梁联接起来形成稳定结构以确保通车。横隔板还有一个更重要的作用，就是使两片梁在列车活载作用下很好地分担荷载，共同工作，防止梁受扭变形。 　　图2-6b为16m跨度的钢筋混凝土直线梁的钢筋布置图。 （二）铁路钢筋混凝土简支T形梁桥的构造 二、公路钢筋混凝土简支梁桥的类型和构造 钢筋混凝土公路桥和铁路桥梁的异同： 相同点：基本上可以采用同样的型式和体系。 不同点：与铁路桥梁相比，公路桥梁的竖向活载在数值上和形式上有所不同，一是竖向活载占全部荷载比例远比铁路活载小；二是桥上总是布置几行并列的汽车车队，活载可以在桥面上作一定程度的横向移动。 公路桥的特点： 公路桥梁的桥面较宽，结构尺寸厚度一般较小，材料用量较少，型式显得 轻巧。公路钢筋混凝土简支梁桥的截面形式有板式和肋梁式两种。 （一）钢筋混凝土简支板桥的构造 　　　施工简单，节省模板和钢筋等优点，故在小跨径桥梁中广泛应用。钢筋混凝土简支板桥的标准跨径一般在13m以下，预应力混凝土简支板桥的标准跨径不宜大于25m。 　　　简支板桥按照施工方法分为装配式、整体式和装配-整体组合式。 　1.整体式简支板桥 　　　整体式简支板桥常见截面类型有实心板桥、空心板桥、矮肋板桥。 （一）钢筋混凝土简支板桥的构造 　整体式实心板桥的特点： 　 优点:方便、建筑高度小、结构整体刚度大等。 　 缺点：施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。从受力要求看，截面材料不经济，自重大，所以只在小跨板桥使用。适用范围：常用于4～8m跨径的不规则桥梁。有时为了减轻自重，也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式截面。整体式简支板桥很少采用空心板。 2.装配式简支板桥 (1)装配式实心板桥 　 优点：形状简单、施工方便、建筑高度小、施工质量易于保证等优点。 　 如图2-7为装配式简支实心板桥横剖面构造。 （一）钢筋混凝土简支板桥的构造 （一）钢筋混凝土简支板桥的构造 （3）装配式板桥的横向联结 横向连接分为企口圆形混凝土铰和企口菱形混凝土铰。 　　　作用：增加块件间的整体性和在外荷载作用下相邻的几个块件能共同工作。 　　将块件中钢筋伸出与相邻块伸出的钢筋互相搭