充电指示灯不亮.docVIP

案例一 2004款海南马自达323充电指示灯点亮 故障现象： 启动发动机后，充电指示灯常亮，但用万用表检测蓄电池的充电电压为13．8V，说明发动机的充电电压正常。已更换过蓄电池、发电机、发动机控制单元及组合仪表，但故障依旧。故障诊断： 一海南马自达323的发电机励磁线路及充电系统监测均由发动机控制单元控制，充电指示灯线路也由发动机控制单元控制。打开点火开关后，拔下发动机控制单元时，充电指示灯熄灭，说明充电指示灯线路未出现短路搭铁的现象。 使用诊断仪检测发动机控制单元，读取故障码为发电机充电电压过低。将故障清除后，再次启动发动机，读取故障码依旧。读取发动机控制单元的数据流，其中蓄电池电压显示为0V。而测量另外一部车的数据流，蓄电池电压为12V以上。由此说明，发动机控制单元的电源线路存在故障。 查找发动机控制单元的线路图，可知发动机控制单元的常电源线应有两根(分别为1A和1H接脚)，点火开关置于ON位置后的电源有一根(1B接脚)。但实际检测中，发现发动机控制单元的插头上仅有一根常电源线(即lA接脚)，1H接脚上没有12V电源。由于1H接脚的电源电压由发动机舱左侧保险丝盒内的FUEL INJ(燃油喷射器)保险丝提供，于是检查该保险丝的线路。 检查FUEL INJ保险丝良好，且两端均有12V电源。而在发动机控制单元上的1H接脚上无12V电源，说明该保险丝至发动机控制单元的1H接脚间的线路(绿／红色)存在断路现象。顺着保险丝盒到发动机控制单元插头之间的线路查找，对发动机后方的线束进行检查，发现其中的绿／红色线有一段已氧化，导致线路断路。重新接好该条线路，启动发动机后，充电指示灯能正常熄灭，充电电压也在13．8V左右。同时用诊断仪检测发动机控制单元的数据流，蓄电池电压显示正常(13．8V)。 由以上维修案例可知，海南马自达323发动机控制中的lH接脚电源线路是用于监测蓄电池是否充电的蓄电池电压监测线。若该线路无12V电源，并不会影响发动机的正常工作，也不会造成发电机不充电。同时从这个案例中，我们得到这样一个启发，判断故障必须要有科学的诊断维修思路，需要借助必要的诊断仪和维修资料，而不能盲目的更换配件。 案例二 充电指示灯不熄灭 丰田4S站前台接待到一辆丰田威驰05款轿车，客户反映：车辆行驶过程中充电指示灯突然亮，行驶一段距离后感觉动力性越来越差，直至熄火，之后就无法启动（起动机不工作） 充电指示灯作用是用于监控发电机是否发电：正常情况下，点火开关位于“ON”时充电指示灯点亮，发车后应熄灭，充电指示灯常亮的故障原因归纳起来有三个：一是发电量过小，二是由发电机不发电故障引起，三是充电指示灯“L”线路问题，根据故障现象可以判定该车充电指示灯常亮的原因是有发电机不发电故障引起的。 接到车辆后，对车辆后，对车辆暂时更换了蓄电池，同时对系统做了基本检查：首先检查发电机是否发电，结果发现发车后蓄电池电压比发车前低一些，这就证明故障确实是有发电机不发电引起，然后检查发电机皮带是否过松或打滑，正常情况下，在大拇指的压力下发电机皮带应有10~15mm挠度，检查发现皮带正常，再检查充电系统的相关保险丝，均未发现问题；当用起子接触发电机皮带轮时，感觉不到吸力说明励磁回路没有构成，故障可能在控制线路或发电机内部。 由于不同车型的发电机控制可能不一样，所以先对05款轿车充电进行了分析，丰田威驰充电工作原理如图所示。 线路连接关系以及各线路的作用 发电机端子“B”→蓄电池正极：此线路未充电线，用于发电机给蓄电池和用电设备提供电源。 蓄电池正极→点火开关IG-S/W→发电机IC调节器“L”端子：用于给IC调节器提供工作电源。 蓄电池正极→发电机IC调节器“S”端子；用于检测蓄电池的端电压，提供给IC电压调节器，以便及时控制激磁电流。 蓄电池正极→点火开关IG-S/W→充电指示灯发电机→IC调节器“L”端子；用于IC电压调节器充电指示灯。 “P”线用于检测三相绕组其中一相电压，提供IC调节器，以便及时控制激磁电流。 “F”线，将激磁绕组的一端连接发电机“B”另一端连接于IC调节器对激磁回路进行控制。 工作过程分析 接通点火开关IG-S/W但不起发动机，蓄电池电压通过“IG”端子给IC电压调节器提供电源，此时，IC电压调节器通过检测“S”线路和“P”端点提供的电源信号，控制Trl断续导通，使激磁电流保持在0.2A左右，保护蓄电池不至于大电流放电而影响使用，激磁回路为：蓄电池正极→发电机端子“B” →激磁绕组→IC电压调节器“F”端子→Trl→搭铁端子“E” →蓄电池；控制Tr2截止，Tr3导通从而使充电指示灯亮，指示灯控制回路：蓄电池正极→IG-S/W→仪表充电指示灯→IC调节器“L”端子→Tr3→搭铁端子“E” → 蓄电池负极 起动发动机但发电机电压低于标准电压