施工单位-冲击碾压课件.ppt

逆时针旋转行走保证行走速度 精品文档 冲击碾压施工现场 精品文档 碾压后形成的波形路基面 精品文档 碾压结束后采用20T钢轮压路机碾压密实 精品文档 沉降量观测 精品文档 现场含水量试验及压实度检测 精品文档 为监测沉降与稳定埋设的沉降标尺 精品文档 冲击碾压技术 在高速公路路基施工中的应用 作者：孙 飞 精品文档 一、工程概况 二、冲击碾压的原理及特点 三、压实机的应用 四、冲击压路机的标定和力的计算 五、冲击碾压设备的选择 六、冲击碾压的施工 七、施工参数的确定 精品文档 精品文档 冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路：如有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数。提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分外都已应用冲击碾压技术。 由于冲击碾压具有较高的冲击能，会引起一定范围内土体的振动，从而可能造成距施工现场较近的建（构）筑物受损，同时冲击碾压引起的地表振动随着距离的增加而衰减，因此存在影响施工的安全距离。 精品文档 冲击碾压施工 精品文档 一、工程概况 项目区处于平原微丘区，按照交通部标准《公路工程技术标准》及本项目《工程可行性研究报告》研究结论，本项目为原有28m双向四车道双侧扩建为路基宽42m双向八车道高速公路，设计车速为120km/h。 为减少新老路基差异沉降，对于非桩处治路段，基底清表后用冲击式压路机碾压，路基施工中，基底至路床底范围内，路基每填筑2m，用冲击式压路机冲碾补压一次（碾压20遍），须保证路床底冲碾一次。要求冲击式压路机采用25KJ高能量三角式梅花轮冲碾，冲碾段起终点距结构物最少5m。 精品文档 国内有些高速公路路基在振碾达到压实要求后，用冲击压路机对路床铺进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，则表明原路基压实不足，其压实度未达到要求，或在90区冲击补压时，沉降量也大于7.0cm。许多5m以下路堤经冲击补压后，测得其沉降量已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此，应用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基技术效果更明显。 正常情况下，路基冲碾20遍后，1.5m层厚范围内压实度均增加3~5个百分点。由于冲击压路机是在路床顶面上全面积地均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下形成1.0m~1.5m连续、均匀、密实的加固层，从而使路基路面的综合强度与稳定性得全面提高。 精品文档 精品文档 冲击碾压的历史 冲击压路机的发明在中国，从科学技术史和技术原理承接的角度讲，冲击压路机就是在中国古代“夯”和“碾”的基础上发展而来的。 夯和碾是中国古代劳动人民智慧的结晶。早在4000年前的夏王朝，夯和碾就已经被用来作为分层压实土基的工具。20世纪末，考古学家对位于河南省偃师市的夏都城二里头遗址和第三代商都城遗址上都有非原地土的夯实基础。当然，远古时代的夯和碾由于年代久远、做工粗糙、缺乏更多历史记录等原因已经很难考证其具体的形状。但到了公元1世纪左右中国发明了造纸术后，在有文字记录的文献里，西汉农学家胜的《胜之书》中对“碾”就有了较为详尽的记载。“碌碡”，也就是一种用畜力牵引，碾压谷物、土壤等需要压实作业的工具。“碌碡”在当时的使用是非常普遍的。到了南朝（公元5世纪），由顾野王撰的词语书《玉篇-石部》中对“夯”有了非常明确的描述，夯在当时被称为“砣”，意为石磙上装有把柄，是一种由重力而产生冲击力作用砸实地基的工具。夯的另一种形式一“硪”（wo)也是一种靠绳索举高砸实地基的工具。“三夯一硪”的压实作业法在土工行业一直流传至今。 精品文档 精品文档 我们不难发现两者在工作时各具千秋。由物理学动量定理可知，夯所利用的是由重力势能经过动能而转化来的冲击力完成土基砸实工作的，它的优点表现为瞬时冲击力大，缺点是冲击作用不均匀。碾则完全是靠碾轮的重力作用完成压实工作的，它的特点和夯正好相反，优点是压实力均匀，缺点是压实力不够大。研发一种能够克服夯和碾的缺点，充分发挥夯冲击力大和碾运行平稳的优点的机器则成为了现代压路机发展的一个方向。 冲击压实技术是一种用非圆形、大功率、连续滚动冲击压实 路面、路基的技术，它于20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成为一种成熟的可供实用的非圆滚动冲击压实机则 是在20世纪70年代至80年代