汽车底盘构造与维修 第二版 第二部分学习情境7 车架和车桥的维修.ppt

学习情景7 车架与车桥的检修 能力目标 1、会检修车架、转向桥。 2、能编制车架的检修方案和计划。 3、会用检测设备和工具。 4、能注重安全和环保。 知识目标 1、掌握车架的功用、类型和构造。 2、掌握车架、转向桥的检修方法。 本章学习目标 1、掌握汽车行驶系的基本组成及功用。 2、了解汽车行驶系的受力情况，掌握汽车行驶系的行驶原理。 一、行驶系的分类 1.轮式： 2.半履带式： 3.全履带式： 4.车轮-履带式： 组成：车架、车桥、悬架和车轮。 车架：全车的装配基体，将整个汽车连接成一整体； 车轮：安装在车桥上，支承着车桥与汽车； 悬架：把车架与车桥连接在一起，减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。 目前汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。 结构形式：边梁式、中梁式（或称脊骨式）、综合式和无梁式车架。 轿车上常常不设车架，而采用车身兼代车架作用的承载式车身。 结构：由边梁式和中梁式车架组合构成。 特点：车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动机或后驱动桥；而车架的中间段是中梁式结构，其悬伸出来的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过，使之密封防尘。 优点：由于安装门车门槛的位置附近没有边梁的影响，故可使地板的外侧高度有所降低。 缺点：中间梁的断面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不规则的结构增加了车架的制造难度。 特点：许多轿车和公共汽车没有单独的车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车架称为无梁式车架，也可称为承载式车身。 优缺点；这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。 上海桑塔纳、一汽奥迪100、捷达、高尔夫型轿车均为承载式车身。 公共汽车及长途大客车，多数采用全金属承载式车身，其中大部分是有骨架式的，而无骨架承载式车身在一部分大客车上也有所采用。 车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮； 车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架。 车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。 特点：主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，通过带螺纹的楔形销将主销固定在前轴的拳形孔中。使之不能转动。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向。 转向驱动桥 　　要想保证汽车在行驶中的安全与舒适，汽车的四个车轮并不是垂直于地面的，必须考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，即车轮定位。 　　所谓车轮定位，就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。 　　通常车轮定位主要指前轮定位，但现代大多数轿车，由于速度快，对行驶稳定性有更高的要求，除前轮定位外，还需要后轮定位，即四轮定位。 转向轮定位：也称前轮定位为保证汽车稳定的直线行驶，转向轮具有自动回正作用，减少轮胎和机件的磨损，应使汽车的前轮、转向节、车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。 参数：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。 功用：转向轻便、行驶稳定、减少磨损。 正确的前轮定位：可使汽车直线行驶稳定而不摆动；转向时转向盘上的作用力不大；转向后转向盘具有自动回正作用；轮胎与地面间不打滑以减少油耗；延长轮胎使用寿命。 后倾角↑，车速↑→前轮的稳定性↑，但后倾角↑↑→转向盘沉重，一般采用r3°。 有些轿车和客车的轮胎气压↓，弹性↑（因采用扁平低压胎，轮胎变形增加），行驶时由于轮胎与地面的接触面中心向后移动，引起稳定力矩↑→后倾角↓→零，甚至为负值(即主销前倾)。 3）主销后倾产生方法：前轴、钢板弹簧和车架三者装配在一起时，由于钢板前高后低，使前轴向后倾斜而形成。 在钢板后部加装锲形垫片而形成后倾。(γ安装时予以保证，一般不可调) 主销内倾角的形成：由前轴制造时使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。在非独立悬架的转向桥上，主销内倾角是不能单独调整的。 相同点：都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶位置的作用。 不同点：主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。 高速时主销后倾的回正作用起主导地位，而低速时则主要靠主销内倾起回正作用。 直行时前轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要依靠主销内倾起回正作用。 定义：前轮旋转平面上方略向外倾斜，称为前轮外倾。 作用：为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性。 要求：一般为1度。外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。 （A）内倾，F产生的分力F2向外，轮胎脱出的可能性↑。（说明汽车超载是很危险的，轮胎内倾可能性↑→造成轮胎甩出） （C）轮胎垂直于地面，路面垂直反力F ，不产生