c匝道现浇箱梁预压方案.doc

C匝道现浇箱梁支架预压方案 一、工程概况 仲集互通C匝道桥，本桥平面位于R-200m的圆曲线、A-70的缓和曲线内；纵断面位于R-2000m、T-64m，E-1.024m、i1=3.2%、i2=-3.2%的凸曲线上，变坡点桩号CKO+789.702，高程12.7 m。本桥桥面位单向横坡，从5%变化到7.065%。上部结构第一、三联采用20m钢筋混凝土连续梁，第二联采用28m预应力混凝土连续梁；下部采用柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础；桥跨布置为4×20+4×28+4×20m，桥梁全长 二、支架地基的施工 1、地基处理： 该桥所处位置地面线以下有较厚的淤泥层，地基较软，承载力较低，经过细致周密考虑，通过仔细观察分析现场实际情况，经研究确定的地基处理方案为：将整平后的地面进行翻松30cm掺灰6%进行处理并碾压,再分两层填筑50cm厚的石灰土，顶面铺5cm厚碎石垫层，整平压实。为防止雨水浸泡地基，石灰土顶部要做成横坡为1%的路拱，以便将雨水引出地基基础范围内。地基处理完毕，经标准贯入试验测得地基承载力为400KPa。本桥第二联部分因跨高速公路路基有碾压混凝土所以该部分可不做处理。 2、地基承载力检算 按最不利荷载考虑，将所有荷载全部加在底板范围内立杆上，不考虑翼板处立杆受力，取跨中进行地基检算,地基受力状态看作为条形基础，检算荷载取梁体自重的1.2倍，支架下垫木为15cm×15cm×400cm方木，依据支架设计图（后附）每根方木承受五根立杆的压力，检算如下表： 项 目 部 位 梁体砼自重KN 检算荷载KN 底板下立杆总数（根） 每根立杆受力KN 方木下地基受的压应力KPa 查地基承载力手册KPa 结 论 跨 中 28225 33870 1452 23.3 163.1 200 满足要 求 3、施工注意事项 （1）为保证支架整体受力，碎石垫层顶面基本做成水平面，平整度控制在2cm以内。 （2）地基处理范围应超出支架范围至少50CM。 （3）施工中要严格控制原地面、灰土层压实度，以及灰土层的含灰量，确保施工质量。 三、支架设计与检算 1、支架体系组合设计如下： 支架基础-→15cm×15cm下垫木→可调下底托→支架→可调上顶托-→15cm×15cm纵向上垫木→10cm×10cm顺桥向横向分布方木(中心间距30cm)-→铺1.2cm厚竹胶板(见后附典型支架设计图) 。支架的设计要保证支架有足够的刚度、强度和稳定性，经过筛选我们选定了WDJ碗扣式脚手架钢支架（φ48mm、壁厚3.5mm的碳素钢管，即D=48mm，d=41mm），立杆步距为0.6m、1.2m的组合步距,立杆间距横向为0.9m,纵向为0.9m布置。 2、支架检算：（按最不利荷载考虑，将所有荷载全部加在底板范围内立杆上，不考虑翼板处立杆受力） 立杆承重检算如下表：（查拉桥涵手册得立杆容许荷载为30KN。） 项 目 部 位 梁体砼自重KN 检算荷载KN 底板下立杆总数（根） 每根立杆受力KN 立杆容许荷载KN 结 论 跨 中 28225 33870 1452 23.3 30 满足要 求 3、施工注意事项 （1）支架搭设时下垫方木底部碎石一定要密实，不得有空隙, 并与底座全面接触。方木顶面要在同一水平面上。 （2）支架搭设前要仔细检查每根杆件，发现有毛病的一定要剔除。 （3）支架顶托和底托上下调解时不要超出50CM的调解范围。 （4）支架各连接杆件连接应紧密，连接间隙应尽量减少。 四、支架预压 1、支架预压： 支架搭设完成后，铺设好底模，经检查没有问题后，按设计要求进行预压，预压采用放置砂袋的方法进行，预压重量按梁体自重的1.2倍计。经计算箱梁预压重量为3387000Kg，箱梁每米预压重量为：3387000Kg/112m=30241Kg，经过实际称重单个砂袋重量为1200Kg，第二联箱梁预压共需砂袋3387000/1200=2830个，每孔共需砂袋2830/4=708个，砂袋直径约为1.0m。实际施工时底板范围内放3层砂袋，第一层放9个，第二层放8个，第三层放7个，每侧翼板各放1层，每层放1个砂袋，则每排放26个，共放置27排。在墩柱前后的底板上可适当多压3-5袋。 在施工中物资部门购进部分小砂袋，经过实际称重单个小砂袋重50kg，一个大砂袋相当于24个小砂袋，小砂袋每层6个，共堆4层相当于一个大砂袋。小砂袋布设时仍按大砂袋设置方法布置。 2、预压观测：预压沉降观测点在底板上每5m设左、中、右三个点，在翼板中部每5m布设一个。为观测支架的变形在底板的底面设沉降观测标，每孔在跨中、1/4跨的位置处设置三个点，同时在支架下卧木上设置地基沉降观测点，底板范围内每5m设