道路平面交叉创新的设计.ppt

一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 第二节 交叉口的交通组织设计 第二节 交叉口的交通组织设计 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a） 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 第三节 交叉口的视距与圆曲线半径 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。 R1=R-(B/2+F) 其中：B－机动车道宽度（m），一般取3.5m； F－转弯处非机动车道宽度（m） R－右转车道中心线半径； V－右转弯设计速度（Km/h），取路段速度的0.5－0.7倍，计算可取0.6倍； μ－横向力系数，0.15－0.25 第五节 环形交叉口设计 第七节 交叉口的立面设计 一、交叉口立面设计的要求和原则 3．无中间带： 当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。 （1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。 （2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。 三、拓宽车道的长度 最小渐变段长度 表8-11 ⑴．渐变段长度ld 渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时，每秒横移1.0米计算。 ⑴．渐变段长度ld ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la ⑶．等候车队长度 右转车道的长度 10 10 20 40 60 80 最小长度m 20 30 40 60 80 100 速度(km/h) ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la VA—减速时进口道或加速时出口道处路段平均 行驶速度 VR—减速后或加速前的初速度 a—减速度或加速度 三、拓宽车道的长度 ⑶．等候车队长度 右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。 ln—直行等候车辆的长度（6-12） n—一次红灯受阻的直行车辆数量 故：右转车道的长度 2．左转车道的长度 同右转车道 简单平面交叉口 画线式渠化展宽平面交叉口 画线式渠化展宽平面交叉口 岛形渠化平面交叉口 岛形渠化平面交叉口 主路设中央分隔带的远引式平面交叉口 环形平面交叉口 一. 中心岛的形状和半径 1．中心岛的形状 中心岛的形状一般采用圆形，有时也采用圆角方形和菱形，主次道路相交时采用椭圆形。 2．中心岛的半径 （圆形为例） ⑴．按计算行车速度的要求 V—环道计算行车速度。 u—横向力系数。 ih—环道坡度。一般取1.5％。 b—设计车道宽度。 一. 中心岛的形状和半径 ⑵．按交织段的长度 交织－两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织段长度－当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。 按交织段长度所要求的中心岛半径为： Bp—相交道路的平均宽度。 环道计算行车速度 40 35 30 25 20 中心岛最小半径 60 50 35 25 20 中心岛最小半径 1．环道—绕中心岛的