汽车发动机电控技术 二版 模块十二和模块十三.pptVIP

模块十二 失效保护与应急备用系统  二、应急备用系统 柴油机电控技术的发展: 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控系统的开发研究从20世纪70年代开始，经历了三代： 位置控制 时间控制 时间－压力控制（压力控制） 柴油机电控技术的发展：第一代（位置控制方式） 保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 优点：柴油机的结构几乎不需改动，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：响应慢，控制精度不高，供油压力不能控制。 在直列柱塞泵上实施位置控制的有：日本电装公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系统；德国波许公司的EDR系统；美国的PEEC系统等。 在分配泵上实施位置控制的有：日本电装公司的ECD-V1系统；德国波许的EDC系统；美国的PCF系统等。 柴油机电控技术的发展：第二代（时间控制方式） 基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。因此可实现供油量控制，又可实现供油正时的控制。 优点：控制自由度更大，供油加压与供油调节在结构上相互独立，使喷油泵结构得以简化，强度得到提高。高压喷油能力大大加强。 缺点：供油压力无法控制。 在分配泵上实施时间控制的有：日本电装公司的ECD-V3系统；美国Stanadyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增压柴油机上，RS型已用于GM公司的客货两用车和越野车）；日本丰田公司的ECD-2系统，等等。 电控泵喷嘴系统有：德国波许公司的PDE27/PDE28系统，等等。 柴油机电控技术的发展：第三代（时间-压力方式） 这是国外于20世纪90年代中期研制的一种新型柴油机电控技术。 基本改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行时间-压力控制。 油压油泵并部直接控制喷油，而仅仅向共轨供油以维持所需的共轨压力，并通过连续调节共轨压力来控制喷射压力。 优点：可实现高压喷射（最高达200Mpa），喷射压力独立于发动机转速，可实现理想喷油规律，具有良好的喷射特性。 共轨喷射系统是柴油机燃油系统的一个发展方向。目前在卡车和轿车柴油机上得到广泛应用，发展速度十分惊人。 国外典型共轨喷射系统：日本电装公司的ECD-U2系统；美国BKM公司的servojet系统；美国Caterpiller公司的HEUI系统，等等。 柴油机电子控制系统由传感器、控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，如图13-1所示。 二、柴油机电子控制系统的种类 1．按控制方式分类 柴油机电子控制系统按控制方式可以分为位置控制方式和时间控制方式两种类型。早期的电控柴油机均采用位置控制方式，目前已逐渐被时间控制方式所取代。 （1）位置控制方式 位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。 （2）时间控制方式 时间控制方式是在高压油路中布置一个或两个高速电磁阀，利用高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。 一般情况下，电磁阀关闭开始喷油；电磁阀打开喷油结束 喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。 可取消油量控制滑套，还可取消泵油柱塞上的回油槽。 2. 按喷油系统分类 柴油机电子控制系统按喷油系统可以分为脉动式喷油系统和蓄压式喷油系统两种。 （1）脉动式喷油系统 脉动式喷油系统采用电控直列喷油泵、电控分配泵等。 （2）蓄压式喷油系统 蓄压式喷油系统不采用柱塞泵脉动供油，而是由公共油道（共轨）或蓄压室向各喷油器提供所需的高压燃油，通过实时控制共轨上的高速电磁阀调节喷射压力和喷油规律。 三、柴油机电子控制系统的控制功能 柴油机电子控制系统的主要控制功能有燃油喷射控制、进气控制、怠速控制、废气再循环控制、废气涡轮增压压力控制、故障自诊断与失效保护控制等。 1．燃油喷射控制 燃油喷射控制是柴油机电子控制系统最主要的控制功能，主要包括喷油量控制、喷油正时控制、喷油规律控制，还有各缸喷油量不均性控制、喷油压力控制等控制内容。 2．进