汽车发动机构造与维修第三版项目十汽车发动机新技术.ppt

汽车发动机构造与维修 燃料电池的种类繁多，通常燃料电池可以依据其工作的温度、燃料种类、电解质类型进行分类。 按照工作温度，燃料电池可分为高温型、中温型及低温型三类。工作温度从常温至100℃，称为低温燃料电池；工作温度介于100℃～300℃的为中温燃料电池；工作温度在500℃以上的为高温燃料电池 按照燃料的来源，燃料电池也可分为三类。第一类是直接式燃料电池，即其燃料直接使用氢气；第二类是间接式燃料电池，其燃料不是直接使用氢气，而是通过某种方法把甲烷、甲醇或其他烃类化合物转变成氢或富含氢的混合气后再供给燃料电池；第三类是再生燃料电池，即把燃料电池生成的水经适当方法分解成氢气和氧气，再输送给燃料电池进行发电。 2. 燃料电池的分类 汽车发动机构造与维修 国内外燃料电池研究者一般按照燃料电池的电解质类型对其进行分类。目前正在开发的商用燃料电池，依据电解质类型可分成五大类： 碱性燃料电池，磷酸燃料电池，质子交换膜燃料电池，熔融碳酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池。 燃料电池 典型电解质 工作温度/℃ 优 点 缺 点 效率/% 碱性燃料电池 KOH—H2O 80 1.启动快 2.室温常压下工作 1.需以纯氧作氧化剂 2.成本高 70 磷酸燃料电池 H3PO4 200 对CO2不敏感 l.对CO敏感 2.工作温度较高 3.低于峰值功率输出时性能下降 40 固体氧化物燃料电池 ZrO2—Y2O3 1000 l.可用空气作氧化剂 2.可用天然气或甲烷作燃料 工作温度高 ＜60 熔融碳酸盐燃料电池 Na2CO3 650 l.可用空气作氧化剂2.可用天然气或甲烷作燃料 工作温度高 ＜60 质子交换膜燃料电池 含氟质子交换膜 80～100 1.寿命长 2.可用空气作氧化剂 3.工作温度低 4.启动迅速 l.对CO敏感 2.反应物需要加湿 3.成本高 ＜60 5种燃料电池主要特性比较 汽车发动机构造与维修 燃料电池汽车和混合动力汽车都是在车上安装发电装置，但燃料电池车的尾气净化和能源利用效率更好。只是还没有到达实用化的程度，不能马上普及。燃料电池车由高压氢罐、二次电池、动力控制机构、空气压缩机、FC组件（燃料电池组件）、电动机等组成， 3. 燃料电池汽车的组成 燃料电池车的组成 汽车发动机构造与维修 改质型燃料示意图 燃料电池的内部结构示意图 汽车发动机构造与维修 燃料电池的工作原理示意图 汽车发动机构造与维修 制作：邢世凯 E-mail：hbsdxsk@163.com 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 制作：邢世凯 E-mail：hbsdxsk@163.com 认知目标 1.了解各种新型发动机的工作原理、特点以及发展前景。 2.了解甲醇等代用燃料的特点。 能力目标 掌握各种新型发动机的基本原理。 任务导入 科技的突飞猛进，发动机新技术不断出现。稀薄燃烧发动机、混合燃料发动机等等新型发动机在解决能源危机，减少排放污染等方面将会发挥积极的作用，我们应该了解这些新型发动机的结构特点、工作原理以及未来的发展前景等。 项目十 汽车发动机新技术 汽车发动机构造与维修 1.稀混合气燃烧发动机 稀混合气燃烧是指在发动机性能不下降的条件下提高燃油经济性的一种方法。稀混合气不是指减少燃油的喷射量，而是在同样燃料量的情况下，充入比正常发动机更多的空气来稀释混合气。 发动机低转速时，吸入空气量少，混合气流量少，进气阻力大，发动机的能量损失增加。在燃料量不变时，如果节气门开度大，进入空气量大，进气损失减小，混合气浓度降低，燃烧温度降低，热损失减少，燃料经济性提高。 一、稀薄燃烧发动机 稀混合气燃烧系统示意图 为了实现稀混合气燃烧，提前确定合适的空燃比是非常重要的。对于这一点燃烧压力传感器比氧传感器的闭环控制更加精确。 1.膜片；2.半球；3.放大器；4.压力元件；5.推杆 燃烧压力传感器结构示意 汽车发动机构造与维修 2.缸内直喷式汽油发动机 稀混合气燃烧是指在发动机性能不下降的条件下提高燃油经济性的一种方法。稀混合气不是指减少燃油的喷射量，而是在同样燃料量的情况下，充入比正常发动机更多的空气来稀释混合气。 发动机低转速运行时， 吸入空气量少， 混合气流量少，进气阻力大，发动机的能量损失增加。在燃料量不变时，如果节气门开度大，进入空气量大，进气损失减小，混合气浓度降低，燃烧温度降低，热损失减少，燃料经济性提高。 汽车发动机构造与维修 一般的汽油发动机的喷油器设