汽油发动机微机控制系统检修 课件4,54.2.pptVIP

当可变进气系统发生故障时，常会出现车辆动力不足、油耗升高等症状。可变进气系统的常见故障如下： （1）电磁阀及控制电路故障 电磁阀可能会出现线圈断路、阀芯卡滞和通气口堵塞等故障。控制电路则可能会出现断路、短路、接触不良和接触电阻过大等故障。 （2）膜片转换阀及真空管路故障 膜片转换阀可能出现的故障有膜片破裂、拉杆变形等。真空管路则可能会出现泄漏和堵塞等故障。 （3）机械故障 可变进气系统可能的机械故障有：因积碳产生阀门关闭不严或不能开启等。 1．可变进气转换电磁阀的检查 （1）检查电磁阀线圈的阻值，应符合规定。否则，更换电磁阀。 （2）在断电状态下，用压缩空气从电磁阀的通大气口处吹入，空气应不能通过；用压缩空气从电磁阀的通真空口（通进气管口）处吹入，空气应从通膜片式转换阀的接口处流出。否则，更换可变进气转换电磁阀。 （3）在通电状态下，用压缩空气从电磁阀的通大气口处吹入，空气应从通膜片式转换阀的接口处流出；用压缩空气从电磁阀的通真空口处吹，空气应不能通过。否则，更换可变进气转换电磁阀。 2．膜片式转换阀的检查 （1）检查膜片式转换阀是否有卡死、变形等现象。 （2）检查膜片式转换阀是否有泄漏现象。可以用手动真空泵连接到膜片式转换阀的膜片室，并施加真空到一定的值，然后观察在一定的时间内真空度的变化情况。如果真空度下降，则说明存在泄露，需要更换膜片式转换阀。 车型：帕萨特B5轿车，发动机型号ANQ，行驶里程21万km。 症状：行驶时间断发生熄火现象，高速时动力不足，加速无力。 诊断： （1）连接诊断仪，读取故障码。无故障码显示。 （2）检查点火系统和燃油系统，一切正常。 （3）检查空气流量计、氧传感器和发动机控制模块，均无异常。 （4）考虑到伴随有行驶熄火现象，决定进行路试。路试过程中，在急加速时听到进气管内有响声。于是决定拆检。打开进气管后，发现可变进气系统的翻板阀门碎裂。进一步检查发现，有一个比较大的碎块卡在进气门处。由于碎块较大，掉不到气缸内，但在车辆行驶时会因为随机振动造成间断卡住进气门，最终导致气门关闭不严而表现出上述症状。 修复：更换进气门和可变进气转换阀门翻板。启动发动机，进行路试检查，车辆加速顺畅，动力性恢复正常，异响消失，故障排除。 分析：可变进气系统用来增加汽油发动机的气缸充量，当它发生故障时，发动机的充气效率下降，因此影响到发动机的功率。而碎块卡住气门时，则会造成失火，如果此时已经老化的发动机再有其它缸失火，就会出现发动机熄火。 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修 情境4 发动机微机控制进气系统的检修 学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修 学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修 学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修 学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修 1 2 3 3 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 3 自主学习 行驶时间断发生熄火现象，高速时动力不足，加速无力 。 可变进气系统的翻板阀门碎裂，碎块卡在进气门处 ，导致气门关闭不严 。更换进气门和可变进气转换阀门翻板。故障排除。 帕萨特B5轿车，发动机型号为ANQ，行驶里程21万km。 任务载体 1、理解可变进气系统的组成及功能。 2、理解可变进气系统的工作原理。 3、掌握可变进气系统的检修方法。 4、能够排除可变进气系统故障。 学习要求 4.2.1可变进气系统的作用 4.2.2可变进气系统的类型 4.2.3可变进气系统的组成与工作原理 4.2.4可变进气系统的常见故障 4.2.5可变进气系统的检修 理论知识 4.2.1可变进气系统的作用 4.2.2可变进气系统的类型 4.2.3可变进气系统的组成与工作原理 4.2.1可变进气系统的作用 为了有效地利用进气管内的动力效应来增加充气量，高速时应使用短而粗的进气管，低速时应使用长而细的进气管。可变进气系统能根据发动机的转速自动地变换进气管的形状，以有效地利用进气管道内的动态效应。因此，它可以在较大的转速范围内增加气缸充量，提高发动机的输出转矩和功率。 可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自动的改变进气管的长度和/或直径，以获得最佳的充气效率和动力性。 1．进气管长度可变的进气系统 4.2.2可变进气系统的类型 （1）进气管长度有级可变的系统 大众公司的1.8L ANQ发动机中有一个具有双进气道的进气歧管，它能够在长进气道和短进气道之间进行切换。发动机在低转速时，空气经过长的进气道进入气缸，使气缸充气最佳，且转矩增大。发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。 1．进气管长度可变的进气系统 4.2.2可变进气系