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第二节 客运交通需求发展预测 对交通需求预测，目前较常用的“四阶段”：出行生成，出行分布，方式划分，交通分配。 一． 出行产生量预测 按出行目的上班，上学等9类，上班上学，回家占绝大多数。 1， 类型分析法 居民家庭特征主要包括人口特征，家庭收入，车辆拥有量三个方面。 模型： 步骤: 1）家庭分类：根据家庭的人口，收入，车辆拥有量特征分若干类 2）确定出行率：采用随机抽样法，不分区 3）计算家庭数目预测值 2，回归分析法 1）初步检测 2）统计检测 二．出行吸引量预测 使用类型分析法（适用人员出行）和回归分析法（用货物出行）。 岗位的类型主要分商业、服务业、学校、制造业、办公楼，其他6项。 第三节 交通分布预测 一．出行量分量 二．出行分布矩阵 二维表，行坐标是吸引分区号码，列出标量产程分区号码。 三．增长率法 假定预测的分布矩阵求现状的矩阵具有基本相同的分布形式，则可以用增长率来预测PA矩阵中各元素的值。 1，常增长率法 2， 平均增长率法 3， 底特律法 增长系数法 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法等。 其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。 1、均衡增长率法 把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间的交通分布增长状况。 2、平均增长率法 通常计算出的Tij不会满足约束条件，需反复迭代计算。约束条件为： 迭代时，更新 代入上式重新计算，直至两参数收敛到1为止。 3、底特率法 设F为全规划区交通生成总量的增长率，计算公式为： 该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行收敛计算。其中： 4、弗雷特法 此法认为，两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系数有关。 基本假定：交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数成反比。 交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。可用距离、时间或费用等表示。 重力模型法 重力模型的特点 优点： 1、考虑因素全面 2、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应 3、没有完整的现状OD资料也可采用 缺点： 1、计算复杂 2、当交通阻抗趋于零时，误差较大。 交通分布预测模型的选择 城市居民出行及市内货运分布预测——重力模型 城市流动人口出行分布预测——弗雷特法 城市对外及过境客（货）运交通分布预测——弗雷特模型或平均增长率模型 区域交通分布预测——重力模型 第四节 交通方式划分预测 城市居民出行方式一般包括：步行，自行车，摩托车，小汽车，公交，轨道车，单位车7科。 一．居民出行方式的影响因素 1，居民和交通分区的特征 1）家庭车辆拥有情况 2）年龄结构 3）家庭收入 4）可达到性 2，出行的特征 1）出行目的 2）出行距离 3，交通设施服务水平 费用，时间，舒适度，准时性，安全性。 二．交通方式划分模型的分类 方式划分（Modal split）就是把总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方式划分，居民出行特征和各种交通方式的运营特性。 第五节 交通分配预测 一．最短路径分配法 若交通量少，则会选择最短路径行走。 １） 计算网络中每个发生地到每个吸引点之间的最短路径。 ２） 将OD之间交通量全部分配到最短路径上。 １， 标量法 ２， 矩阵迭代法 二．容量限制――增量加载分配法 交通预测的最后一步是交通分配(Traffic assignment)，即根据方式划分出来的交通量所求得的远景OD表来推算干道上的交通量。 一般是将干道构成一个交通网络，网络的节点由交叉口、广场等组成，它们之间的连线即为干道的路段。每个小区都有一个形心，交通的发生和吸引均集中于该形心上。若小区的形心在网络的节点上，则需通过附加的连线与节点相联。 交通量分配是将已知的各起讫点交通量，分配到网络图上，根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网络图的合理性。 交通量的分配方法主要有全有全无分配法，多路径概率分配法，容量约束法。此外，还有行程时间分配模型，按时间比例分配模型，公共交通分配模型等。本节主要介绍前三种方法：? 1.全有全无分配法(最短路分配