短竖井盾构分体始发施工工法.pdfVIP

短竖井盾构分体始发施工工法 中铁十二局集团第四工程有限公司 白 赓 梁建达 苏继峰 1 前言 地铁工程近年来在我国迅速发展，国内众多大城市开始了地铁工程的大规模施工， 其主要目的是为缓解城市交通压力、减少城市噪音和污染、提高城市土地使用率，为广 大市民创造一个安全、舒适、高效、和谐的居住环境。由于地铁建设以发达城市或者人 口密集的城市为主，且地铁线路大多经过人口密集区或商业繁华区；因此，地铁区间隧 道采用安全可靠的盾构法施工是目前设计选择的最重要工法之一。但是，在地铁建设过 程中，有时会因施工场地、管线拆迁或工期要求等因素的影响，无法给盾构施工提供足 够的整体始发空间；以德国海瑞克土压平衡盾构机为例：盾构机的总长度76m，加上盾 构出土的条件需要，正常始发需要始发井长度 100m 左右，而由中铁十二局集团承建的 广州地铁知识城线施工4 标盾构始发井设计长度仅40m，远远不能满足盾构机正常始发 条件。为确保区间盾构的正常施工，中铁十二局集团采用了短竖井盾构分体始发施工方 法：即将盾构机盾体和部分台车吊入到始发端，另一部分台车安装在地面上，在盾构隧 道施工达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后，再按整体始发的模式进行第二次 始发施工；目前已完成盾构井～知识城南站左、右线盾构始发及接收，右线盾构做二次 始发准备；已完成的区间施工在安全、质量、进度等方面均受到了广州地铁业内同仁的 一致肯定，取得了较好的经济、社会效益，在施工实践的基础上对此项技术及工艺进行 完善、总结形成本工法。 2 工法特点 2.1 本工法占有场地小，可减少场地征迁等相关费用。 2.2 始发竖井尺寸小，短竖井比长竖井更容易施工，更安全。 2.3 本工法利用盾构竖井始发，区间可与车站同时施工，减少工期压力，缩短总工 期。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构机在不满足整体掘进施工条件的短竖井内始发施工，特 别适用于繁华城市中狭窄的施工场地。 4 工艺原理 分体始发是始发井在不满足盾构整体始发要求的条件下，将盾构机盾体和一部分主 1 要的后配套台车吊入到始发端，另一部分台车安装在地面上，地面台车与井内台车通过 延长管路连接，同时根据竖井条件以及盾构后续台车长度和各台车上的主要设备考虑对 盾构分体，并对相关设备进行改造满足始发阶段的掘进施工，待盾构隧道掘进达到使所 有的后配套台车放入的足够长度后，再按整体始发的模式进行盾构二次始发，转正常始 发掘进模式。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工工艺流程图见图5.1。 盾构始发竖井施工 始发端头加固 盾构进场维修改造 盾构临建设施施工 始发托架及轨道等安装 盾构2#~5#台车地面摆放、组装 盾构盾体及1#台车下井组装 改造台车、增加的设备下井 1#~2#台车间延长管路连接 盾构调试，分体始发掘进施工 分体始发掘进满足整体始发长度，保压停机 2#~5#台车下井二次整体组装 分体转整体始发掘进施工 图5.1 施工工艺流程图 5.2 施工操作要点 5.2.1 盾构始发竖井及临建施工 盾构始发井结构设计尺寸净长度为 40m，端头井净宽度为 21.1m，标准段处结构净