课件：九起动系统.pptVIP

* 第三节 起动辅助装置 ⒉ 电热塞 在涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油机上，在燃烧室中安装预热塞，在起动时对燃烧室中的空气加热，以改善起动性能。 * 第三节 起动辅助装置 ⒉ 电热塞 功用：对气缸内的空气预热。 常用的电热塞有开式电热塞、密封式电热塞等多种。 图9-7为密封式电热塞的结构示意图。 螺旋形电阻丝2用铁镍铝合金制成，其一端焊在中心螺杆9上，另一端焊在用耐高温不锈钢制成的发热体钢套1的底部，中心螺杆通过高铝水泥胶合剂8固定于瓷质绝缘体7上。外壳5上端翻边，将绝缘体、发热体钢套、密封垫圈6和外壳相互压紧。在发热体钢套内填充具有绝缘性能好、导热好、耐高温的氧化铝填充剂3。 * 第三节 起动辅助装置 ⒉ 电热塞 每缸一个电热塞，每个电热塞的中心螺杆并联与电源相接。 发动机起动前，首先接通电热塞的电路，电阻丝通电后迅速将发热体钢套加热到红热状态，使气缸内的空气温度升高，从而可以提高压缩终了时的温度，使喷入气缸中的柴油容易着火。 电热塞通电的时间一般不应超过1min。发动机起动后，应立即将电热塞断电。若起动失败，应间隔1min后再进行起动，否则将降低电热塞使用寿命。 * 第三节 起动辅助装置 ⒊ 起动液喷射装置 它主要用于某些柴油机的底温起动。 结构:图9-8为起动液喷射装置示意图， 起动液喷射罐１内充有压缩气体氮气和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。 单向阀２， 喷嘴３ 进气管４ * 第三节 起动辅助装置 ⒊ 起动液喷射装置 原理 当低温起动柴油机时，将喷射罐倒置，罐口对准喷嘴上端的管口，轻压起动液喷射罐，压开其端口上的单向阀２，起动液即通过单向阀、喷嘴喷入发动机进气管，并随着吸入进气管的空气一起进入燃烧室。 由于起动液是易燃燃料，可以在较低的温度下迅速着火，点燃喷入燃烧室内的柴油。 * 第三节 起动辅助装置 4.起动减压装置 作用:降低起动阻力矩，提高起动转速. 结构:起动减压装置（图9-9）（柴油机） 原理: 起动时，首先将手柄扳到起动位置，迫使调节螺钉按图中箭头方向旋转，并顶开气门，使气缸与大气相通，活塞运动时不再有压缩阻力，这样柴油机的转速迅速提高。 当曲轴、活塞组件具有一定惯性并达到一定速度时，将手柄迅速扳回原位，气门关闭，柴油机即可顺利起动。 * 第三节 起动辅助装置 4.起动减压装置 减压气门可以是进气门，也可以是排气门，但一般多用进气门减压。 因为用排气门减压往往会把炭尘吸入气缸，加剧气缸的磨损。 * THE END Thank You！ THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 * ⒉弹簧式单向离合器 * 第二节 电力起动装置 2．弹簧式单向离合器 工作原理 起动时，起动机的电枢轴带动螺旋花键套筒转动，有使扭力弹簧收缩的趋势，箍紧在相应的外圆面上, 驱动齿轮和螺旋花键套筒连成一体，于是，起动机的转矩通过扭力弹簧传递给驱动齿轮，通过飞轮齿圈带动曲轴旋转，使内燃机起动。 内燃机起动后，当驱动齿轮的转速超过螺旋花键套筒的转速时，扭力弹簧放松，驱动齿轮在花键套筒上滑转，与电枢轴脱开，实现单向分离，防止电动机超速。 * 弹簧式单向离合机构 特点:弹簧式离合器具有结构简单、寿命长等优点，但弹簧圈数多，轴向尺寸较长，所以不能用于小型起动机上。 * 第二节 电力起动装置 ⒊摩擦片式单向离合器 摩擦片式单向离合器是利用多片间隔排列的主动摩擦片和从动摩擦片叠加在一起，起动时主、从摩擦片压紧结合，通过摩擦实现转矩的传递；起动后主、从摩擦片间放松分离，不传递扭矩。 图9-7所示的摩擦片式离合机构的结构. * 从动摩擦盘 主动摩擦盘 * * 第二节 电力起动装置 ⒊摩擦片式单向离合器 内花键毂装于具有右旋外花键的花键套上，主动摩擦片套在内花键毂的导槽中，从动摩擦片与主动片相间排列。旋于套上的螺母与摩擦片之间装有弹性垫圈，压环和调整垫圈 。 驱动齿轮右端鼓形部分有导槽，从动片齿轮凸缘装入此导槽中，卡环防止齿轮与从动片松脱。 该机构装好后，摩擦片间无压紧力。 * 第二节 电力起动装置 ⒊摩擦片式离合器 摩擦片式离合机构工作原理 起动时花键套顺时针转动（从齿轮端看），靠毂与套之间的右旋花键使内花键在花键套上左移而将摩擦片压紧。 此时离合机构处于磨擦片接合状态，起动电机的扭矩靠摩擦片间的摩擦传给驱动齿轮，从而带动飞轮转动。 * 第二节 电力起动装置 ⒊摩擦片式离合器 摩擦片式离合机构工作原理 发动机起动后，齿轮相对于花键套转速加快，内花键在套上右移，摩擦片松开，于是离合机构处于分离状态。 调整垫圈可改变内花键端部与弹性垫圈之间的间隙，以控制弹性垫圈的变形量，从而调整离合机构所能传递的最大摩擦力矩。 多个摩擦片叠加在一起,压紧(起