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《路基路面工程》精品课程 第十五章 水泥混凝土路面 第一章 总论 第一节 道路工程发展概况 第二节 路基路面工程的特点 第三节 影响路基路面稳定的因素 第四节 路基土的分类 第五节 公路自然区划 第二节 路基路面工程的特点 承载能力 稳定性 第十五章 水泥混凝土路面 第一节 概述 第二节 水泥混凝土路面构造 第三节 水泥混凝土路面的原材料 第四节 路面混凝土配合比 第五节 水泥混凝土路满施工与质量控制 第六节 其他类型混凝土路面简介 §15.1 概述 一、水泥混凝土路面分类 普通混凝土路面 钢筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面 预应力混凝土路面 装配式混凝土路面 钢纤维混凝土路面 碾压混凝土路面 裸石露石混凝土路面 二、普通混凝土路面 概念：除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。 优点： 强度高 稳定性好 耐久性好 有利于夜间行车 缺点： 对水泥和水的需要量大 有接缝 开放交通较迟 修复困难 §15.2 水泥混凝土路面构造 一、土基和基层 1．土基 要求 密实、稳定、均匀 处于干燥或中湿状态 路基不均匀支撑原因 不均匀沉陷 不均匀冻胀 膨胀土 控制路基不均匀支撑的办法 把不均匀的土掺配成均匀的土 控制压实时含水量接近于最佳含水量，并保证压实度达到要求 加强路基排水设施，对于湿软地基采取加固措施 加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响 2．基层 作用——良好的抗冲刷能力和一定的刚度 防唧泥 防冰冻 减小路基顶面压应力，缓和路基不均匀变形对面层的影响 防水 为面层施工提供方便 提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命 材料 刚性：贫混凝土，碾压混凝土等 半刚性：水泥稳定、二灰稳定、石灰稳定 柔性：沥青稳定粒料、粒料 排水基层：多孔隙水泥稳定碎石、多孔隙沥青稳定碎石 厚度与宽度 厚度：由于提高基层的强度或刚度，对于降低面层的应力或减薄面层的厚度，作用很小，因而混凝土面层下的基层不必很厚，需要依据形成结构层、施工要求（摊铺碾压厚度）及排水要求等综合考虑确定。 宽度：比混凝土路面每侧各宽出25～35cm（小型机具或轨道式摊铺机施工）或50～60cm（滑模摊铺机施工），或与路基同宽。 3．垫层 在路基土质较差、水温状况不良时，需要在路基和基层之间设置垫层，以改善路基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度及稳定性。 设置条件 季节性冰冻地区，混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度要求时其差值应由垫层补足，以防止冻胀翻浆现象的发生； 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 垫层种类与厚度 修筑垫层的材料，强度要求并不一定很高，但水稳性和隔温性能要好。常用的垫层有防冻垫层、排水垫层及半刚性垫层等。 不论哪种垫层，其宽度均应与路基同宽，最小厚度150mm。 4．混凝土面层 要求 具有足够的弯拉强度、疲劳强度、抗压强度和耐久性。 良好的抗滑、耐磨、平整等表面特性。 面层类型选择 水泥混凝土面层通常采用普通素混凝土铺筑而成，并设接缝。 当面层板的尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基有可能产生不均匀沉降时，可采用设置接缝的钢筋混凝土面层。 行车舒适性和使用耐久性要求高的高速公路，可视需要选用连续配筋混凝土面层，及沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式面层。 在标高受限制路段、收费站等处及桥面铺装和混凝土加铺层可选用钢纤维混凝土。碾压混凝土因其表面平整度差和接缝处难以设置传力杆，可用于一般二级及二级以下公路的面层。 厚度——等厚度、变厚度。目前大多采用等厚式断面。 5．排水要求 良好的排水系统 高速公路和一级公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等组成，现代水泥混凝土路面的使用经验表明，路肩必须设置边坡与板底连通的排水盲沟，以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。 6．接缝的构造与布置 （1）接缝设置原因 （2）横缝的构造与布置 横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。 缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。 胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。 混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制作接缝。 各种形式的接缝都必须提供相应的传荷与防水设施。 横向胀缝：在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。 横向缩缝 横向缩缝通常垂至于路中线方向等间距布置，间距一般在4～6m范围内选用，基层刚度越大，选