ANSYS FENSAP-ICE介绍先进的飞行结冰通用三维仿真系统.pdfVIP

ANSYS FENSAP-ICE介绍 —— 先进的飞行结冰通用三维仿真系统 刘鹏飞/ 工程师 北京银景科技有限公司 报告内容 飞行结冰基础知识 FENSAP-ICE介绍 模块组成 图形界面 新版本改进 2 报告内容 飞行结冰基础知识 FENSAP-ICE介绍 模块组成 图形界面 新版本改进 3 什么是飞机结冰？ 4 飞行结冰：原因  飞机结冰是由于云层中的过冷水滴（低于冰点仍处于液态的水滴）被 飞机部件表面捕获引起的；  飞机进入结冰云层后，外界温度 T0 °C ，过冷水滴撞击到飞机部件 迎风面，形成积冰。积冰冰形及其粗糙度会对机翼、螺旋桨等部件的 气动外形造成严重破坏。 5 飞行结冰：危害  气动性能损失 （升力、阻力和力矩）和操纵特性的下降 ：  给定攻角下升力下降  CL,max下降  粗糙度和分离导致阻力增加  降低了失速裕度（较小的攻角下失速、更大的速度避免失速）  重量增加，重心位置改变  非对称积冰引起的操稳问题  积冰可能堵塞发动机进气道、内涵道，增加压力损失；如果吸入内 部，会破坏发动机部件，导致推力损失、熄火和瞬态性能的下降；  风挡结冰结冰影响飞行员视线、探头结冰导致读数失真以及油管结冰 影响燃油供给。 6 研究飞行结冰的手段  三种方法（CFD、EFD、FFD）不排斥，相互补充。  但某些情形下，只能用其中的一种方法：  CFD是唯一能探索整个结冰包线的手段；  EFD是唯一能针对设计点完成湿空气试验的手段；  FFD是唯一能完成整个A/C规定的手段 CFD: FENSAP-ICE EFD: NASA-IRT FFD 7 研究飞行结冰的手段  用于设计、优化和表明符合性的三种手段及花费如下： 1） 仿真分析 （CFD） $2,000 2） 冰风洞试验（EFD） $250,000 每周花费 3） 飞行试验（FFD） $500,000 8 CFD方法研究飞行结冰的现状  世界范围内许多大学、研究所和组织都开展了水滴轨迹、撞击 和积冰增长代码的开发工作。  其中一些代码已经在飞机结冰防护的设计和适航取证中有所应 用，如美国NASA格兰研究中心的LEWICE、拿大庞巴迪的 CANICE 2.5、意大利CIRA的HELICE和MULTI-ICE、英国DER