桩基终孔管理办法——杨永能2019、6、4.docx

元绿高速公路桩基终孔管理办法 一、总则 第一条 为加强元绿高速公路的桩基终孔管理，提高桩基终孔质量，明确终孔权限及流程，规范桩基变更程序，根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)、《公路工程施工监理规范》(JTG G10-2016)、《高速公路施工标准化技术指南》（第四分册 桥梁工程）等相关规范、规程、标准和指南的要求，结合本项目实际情况，特制定《元绿高速公路桩基终孔管理办法》（以下简称“本办法”）。 第二条 适用范围：本办法适用于元阳至绿春高速公路建设项目（以下简称“本项目”）桩基终孔管理。 二、一般要求 第三条 正式开工前，施工单位应认真阅读设计图纸，根据《工程地质勘察报告》核查本标段范围内地质勘查钻孔资料是否满足地质勘查原则及设计要求，如有需要，可向设计单位书面提交地质勘查补充钻孔申请，设计单位审查后报项目公司审批。 第四条 桩基施工前，施工单位应对桩基进行坐标放样，复核桩基标高和地形水文条件，并对桩基处原有地面线及水下地形情况进行复测。若发现与设计不符时，应及时向设计单位和项目公司反映，由项目公司组织设计单位、监理单位、施工单位共同到现场勘查确认是否调整桩基标高和系梁标高。 （一）对于地形条件变化较大的地段，实际地面标高较原设计桩顶标高之差超出-100cm～+100cm范围的，由项目公司组织设计单位根据实际地形、地质参数重新计算确定桩顶标高和终孔桩底标高及墩高参数。 （二）对于水文条件变化较大的地段，由项目公司组织设计单位根据实际水文条件重新确定桩基类型、永久护筒深度，重新计算终孔桩底标高。 （三）当桩位处于自然斜坡上，且需在桩位处修筑施工平台时，平台施工填挖高度合计超过2m或现场地质情况较差时，施工单位须向总监办上报该工点的专项施工及防护方案，经总监办批复并报备项目公司后方可实施。设计单位根据批复的方案，结合现场实际情况对桩基重新进行验算，调整桩顶及系梁标高，桩基有效长度须从未破坏的原地面算起，整平松土范围内桩基长度不能作为桩基有效长度。 第五条 桩基开孔应按照“先已知、后未知”原则，施工单位应首先选取有完整地质钻探资料的桩位进行开孔，以便判断实际地质情况与勘察设计的相符性，总结进尺和渣样等数据，为后续桩基施工积累经验、确定参考参数等。 第六条 施工单位在桩基钻进深度到达中、微风化岩层、岩性变化及终孔前均要求报告桥梁专业监理工程师，桥梁专业监理工程师须2小时内到场查验渣样，了解进尺情况确保渣样的真实性和准确性，核查地质勘查资料与实际地质情况的一致性。施工单位若对桥梁专业的监理工程师的判断有异议时，应及时通知项目公司，由项目公司组织各方代表到现场勘查，必要时可进行超前钻或补钻。 第七条 端承桩钻进至设计要求的持力层时，桥梁专业监理工程师应从孔底及时捞取钻渣进行查验，并在进入持力层后，每进尺50cm或每2个小时捞取一次渣样，以判断入岩情况及进尺速度等数据，并在成孔记录中注明，作为判断终孔的依据。 第八条 施工单位在所有桩基施工过程中，应留存各种岩土样本，并对岩土样本保留彩色图像资料备查，在桩检报告未公布前，施工单位需妥善保管终孔渣样样本，直至桩检判定为II类及以上桩基。岩土渣样必须配置专门的存储盒，在现场摆放整齐，每批渣样均需及时标明取样时间、取样的位置（标高或孔深）、渣样岩性描述等信息。若渣样反映的实际岩面标高与地质勘察资料不符，需及时通知现场监理工程师到场查验。现场监理工程师必须每天进行现场巡查，及时贴标并署名确认。 第九条 施工单位造浆应采用合格粘土，粘土中不能混杂岩块，循环泥浆必须经过沉淀池以后再入孔，严禁泥浆池与沉淀池共用一池，以免影响渣样判断，造成误判。 第十条 施工单位现场成孔记录要书写规范、内容齐全、填写及时，自检工程师及现场监理工程师要及时签字确认，杜绝渣样采集造假等现象。钻孔记录在桩基终孔前必须用防水密封袋进行密封，随时备查。 第十一条 终孔或变更前，施工单位必须将有关资料（如设计图纸、钻孔柱状图、钻孔记录表、渣样、测量放样资料）带到桩基终孔现场，资料不齐全或监理工程师未签认或签认不合格的，项目公司、设计单位、监理单位任何一方有权拒绝桩基终孔或中止变更程序，待相关终孔资料齐备后再进行终孔或变更，由此引起的一切损失由施工单位负责。 三、一般终孔原则及变更条件 第十二条 当实际地形、地势、岩（土）性、岩（土）层厚度与设计资料相差较大时视作实际情况与设计不符。 第十三条 摩擦桩终孔时，实际情况与设计相符（若摩擦桩桩底持力层下有溶洞，桩底距溶洞顶之间的顶板距离应不小于3倍桩径），按本办法的第十八条的规定进行终孔。实际情况与设计不符或桩底距溶洞顶板距离不满足要求时，则须进行变更。 第十四条 端承桩终孔时，实际情况与设计相符且嵌入中风化岩层深度不小于5米（设计有特别