第三章_第四节 底盘.pptxVIP

车辆工程专业导论;主要内容;第三章 认识车辆工程专业的平台;第四节 底盘;底盘是汽车的基础。一般汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成，以适应汽车行驶时行驶速度与所需的牵引力随道路及交通条件的变化、承受外界对汽车的各种作用力（包括重力）以及相应的地面反力、改变汽车行驶方向和保持直线行驶、需要时使行驶的汽车减速，在需要停车时，能使汽车在驾驶员离车情况下在原地（包括斜坡上）停住不动。汽车底盘的技术状态直接影响汽车的使用。;一、传动系统 （一）作用 由于发动机与驱动车轮装置在不同位置上，其间相隔很长距离，故必须装置一个传动系统。其作用是：传递动力、增大扭矩、变换速度、保证两驱动车轮能作等速和不等速滚动、切断动力。 （二）组成 传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴组成（图3-21）。 ; 图3-21 传动系统的组成;（三）典型结构 1.轿车传动系统 图3-22是一种发动机前置、前轮驱动而且采用独立悬架的轿车传动系统示意图。在图示的布置方案中，发动机、离合器和变速器都布置在驱动桥（前桥）的前方，而且三者与主减速器、差速器装配成一个十分紧凑的整体，固定在车架或车身架上。这样，在变速器和红色动桥之间没有必要设置万向节和传动轴发动机可以纵置，也可横置。在发动机横置，在发动机横置情况下，由于变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构和加工都较简单的圆柱齿轮副，由于取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度要以降低，有助于提高高速行驶时的稳定性。;整个传动系统集中在汽车前部，因而其操纵机构比较简单。图示方案中，半轴两端用万向节分别与差速器和驱动轮轴连接，是由于前轮既是驱动轮又是转向轮，而且采用了独立悬架。这种发动机和传动系统的布置型式目前已在微型和轻型轿车上广泛应用，在中、高级轿车上应用的也日见增多。货车没有采用这种方案是因为上坡时作为驱动轮的前轮附着力太小，不能获得足够的牵引力。 ; 图3-22 轿??传动系统;2.货车传动系统 图3-23所示为普通汽车传动系统的组成和布置示意图。发动机纵向布置在汽车的前部，后轮为驱动轮。发动机的扭矩经传动系统，即离合器、变速器、由传动轴和万向节组成的万向传动装置、安置在驱动桥内的主减速器、差速器和半轴，传给驱动轮。驱动轮得到的扭矩使用权给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力称为驱动力或牵引力。当驱动力足以克服行驶阻力时，汽车才会起步和正常行驶。 ; 图3-23 货车传动系统 ;3.大型客车传动系统 图3-24所示的布置方案用于发动机后置，后轮驱动的大型客车。发动机、高合器和变速器都横置于驱动桥之后，驱动桥采用非独立悬架。主减速器与变速器之间距离较大，其相对位置经常变化。由于这些原因，有必要设置万向传动装置和角传动装置。大型客车采用这种布置型式更容易做到汽车总质在前后车轴之间的合理分配。但是，在此情况下，发动机冷却条件较差，发动机和变速器、离合器的操纵机构都较复杂。 ; 图3-24 大型客车传动系统 ;4.越野汽车传动系统 对于要求能在坏路或无路区域行驶的越野汽车，为了充分利用车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，总是将全部车轮都作为驱动轮。图3-25是4×4轻型越野汽车传动系统示意图。 为了将变速器输出的动力分配给前后两驱动桥，在变速器与两红色动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。分动器虽然也装在车架上，但若不与变速器直接连接，且相距较远时，考虑到安装精确和车架变形的影响，二者之间也需要采用万向传动装置。前驱动桥半轴与前驱动轮之间设置万向节是由于前轮兼充转向轮的需要。; 图3-25 越野汽车传动系统 ;（四）离合器 1.作用 使发动机与传动系统平稳结合或彻底分离，便于起步和换挡，并防止传动系统超过承载能力。 2.类型 离合器的类型很多，主要有以下类型： ;3.组成 离合器主要由主动部分、从动部分、压紧部分和操纵部分组成。 （1）主动部分。由装在曲轴上的飞轮和压盘组成（图3-26）。 （2）从动部分。双面带摩擦衬片的从动盘。 （3）压紧部分。由压紧弹簧和离全器盖组成。 （4）操纵部分。包括离合器踏板、分离叉、分离杠杆、分离轴承和分离套筒组成，大型汽车上设有液压助力装置。 ; 图3-26 离合器的构造;（五）变速器 1.作用 改变汽车的行驶速度和扭矩； 利用倒挡实现倒车； 利用空挡暂时切断动力传递。 2.类型 变速器