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列车运行自动控制系统练习题 名词解释 ATC 列车运行自动控制系统 ATO 列车自动运行系统 ATP 列车超速防护系统 ATS 列车自动监控系统 LKJ 列车运行监控记录装置 TCC 列控中心 RBC 无线闭塞中心 GSM-R 铁路无线通信网络 STM 轨道电路信息接收模块 TCR 轨道电路信息接收单元 BTM 应答器信息接收模块 RTU 无线通信单元 CBI 微机联锁 CTC 调度中心 DMI (MMI) 人机界面 CBTC 基于通信的列车运行控制系统 LEU 轨旁电子单元 DRU 运行记录单元 JRU 司法记录器 TSR 临时限速 TSRS 临时限速服务器 CSM 顶棚速度监控区 TSM 目标速度监控区 SIL 安全完善度等级 TIU 列车接口单元 LMA 行车许可界限 MA 行车许可 EBP 紧急制动模式曲线 NBP 常用制动模式曲线 SSP 静态速度曲线 MRSP 最限制速度曲线 WSP 报警曲线 ZC 区域控制器 CTCS 中国列车运行控制系统 ETCS 欧洲列车运行控制系统 VC 车载安全计算机 TAX2 机车安全信息综合监测装置 SB 待机模式 FS 完全监控模式 PS 部分监控模式 OS 目视行车模式 SH 调车模式 IS 隔离模式 CO 引导模式 CS 机车信号模式 SL 休眠模式 SDU 测速测距单元 UEM 无条件紧急停车 CEM 有条件紧急停车 RTM 无线传输单元 LOA 速度不为零行车许可 EOA 行车许可终点 SA 信号授权 LRBG 列车参照位置 填空判断题 1. CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。 2. CTCS地面子系统可由以下部分组成： 应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。 3. CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 4. 列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。 阶梯式分级速度控制又分为超前式和滞后式。 5. 列控系统按照闭塞方式分：固定闭塞、移动闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞。 6. 列控系统按地车信息传输方式分：点式列车运行自动控制系统和连续式列车运行自动控制系统。 7. 点式列车运行自动控制系统基本结构组成：地面应答器、轨旁电子单元（LEU）、车载设备。 8. ZUB100的电码分为4大部分：起始同步码、信息码、安全监视码、终止码。 9. 采用轨道电缆的列车运行自动控制系统组成：地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备。 10. 地面信息传递到车上目前有两种方式 ：连续式传递信息方式 和点式传递信息方式 。 11. 常用的连续信息传递方式： 编码式无绝缘轨道电路、轨道电缆、无线通讯等方式。 12. 点式传递信息方式：查询应答器、点式环线等 13. 列车车轮转速的测量方法有：频率法（高）、周期法（低）、多倍精度周期法（高、低）、频率周期法。 14. 列控车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转和滑行。 15. 通常有三种定位技术：独立定位技术、卫星定位技术和地面、无线电定位技术。 16. 地面绝对信标有：查询应答器和轨道环线。 17. 为消除测距定位的累积误差，目前在铁路和城市轨道交通上应用的处理办法有如下几种：轨道电路绝缘节检验和 查询应答器或轨道环线 。 18. 影响列车运行的因素：列车牵引力、列车阻力、列车制动力。 19. 列车运行状态与外力的关系：牵引运行、惰力运行、制动运行。 20. 列车的运行速度决定于合力的大小和方向。 21. 制动模式曲线的计算基于以下三方面的数据: 列车制动性能参数、线路坡度数据、LMA的位置和限速信息。 22. 制动模式曲线分为：紧急制动模式曲线和常用制动模式曲线。 23. ETCS系统使用时轨道环线，CTCS系统使用的是轨道电路。 24. 法国TVM-300系统速度监控是滞后阶梯式的。 采用人控优先控车。 25. 日本I-ATC列车运行控制系统采用机控优先控车模式。 26. 德国LZB系统的构成包括地面设备、车载设备和地面-车载报文信息传输三部分。 车—地通信采用交叉电缆。 27. 通用式机车信号分为JT1-A型和JT1-B型。JT1-A型为单套通用式机车信号主机，JT1-B型为双套通用式机车信号主机。 28. DSP芯片为主机主芯片，是通用式机车信号主机的核心。 29. JT1型机车信号，当信号信息改变是信号点灯变化时，应先灭一下灯，然后再接通稳定灯光。（通过光电开关来实现的） 30. 机车上配有专门的直流110V（机车工况信号输入）电源