公路网立交枢纽选址合理性分析.pdf

公路 网立交枢纽选址合理性分析 李金棉 ( 河北省交通规划计院 石家庄 050000 摘 要 本文根据立交枢纽的作用及其与普通公路和联系，运用运筹学方法建立了立交 选址的优化模型，并通过实例进行验算，证明该方法的正确性和可操作性。 关键词 公路网; 立交枢纽; 选址; 优化 1 引 言 随着我国高速公路建设和公路干线网的发展，如何处理高速路网中的高速公路与高速公路及其与 干线公路交汇、联网、管理以及与重要城镇的联接问题是保障高速公路网的高速、安全和畅通的关 键，因此，进行高速路网立交枢纽空间布局与选址的研究具有重要意义。另外随着高速公路网在公路 运输体系中作用的不断发挥 ，立交枢纽的纽带作用越加 明显。因此，根据各城镇的发展规模 ，综合运 输体系与高速路风的关系对立交枢纽的布局进行规划，使成为布局合理、收费经济、便捷畅通的公路 运输网，满足不断增长的交通需求 ，是十分必要的。为此开展对高速公路立交枢纽宏观布局与微观选 址的深人研究十分必要。 目前从国内外修建的高速公路现状看，仅仅考虑的是针对某一条具体本道路建设所遇到的实际问 题，而对所修建高速公路网络及其与沿线城镇、相联系各等级公路之间的交汇和联系等问题，还缺乏 系统的论证和统筹规划，相应的管理、收费、监控和服务等系统也都处于相互独立的状态，这在很大 程度上限制了高速公路网络优越性的发挥。因此，在我国已建成调整高速公路网中的立体交叉中，对 诸如立交枢纽所处区域的经济与发展性质、立交枢纽所在路网中的地位及其应该发挥的作用、立交枢 纽在全路网中对交通空间分布的影响和总体布局研究的还不够深人。而仅仅局限于从相关道路的规模 以及有关设计部门预测的交通流量因素来确定产交枢纽的位置、规模和空间布局，从而导致一些建成 立交枢纽的先址和布局的失误，严重影响立交枢纽个体与总体功能 的充分发挥和运输经济效益的提 高。 选址合理性分析 2 . 1 确定立交影响区域及其区域路网内重要节点分布 此处节点包括: 实际节点、等效节点和构造节点。 其中实际节点为区域内的重要乡镇; 等效节点 是为了考虑出人境线路上的交通流而设置的虚拟节点，其位置一般定在区域的边界上; 构成造节点是 为了方便计算而在路线交叉部位置的设调节点。 实际节点: 根据其所代表的乡镇和工矿企业的年货运量求出，计算公式如下: r NF = 竖「圭公m生v运量+些圭公路生-3}一4L量〕 ( 1) 几t 0 t 几z0 2 3 6 5 式中: 口NF— 将来路网流量 (辆/ 日) ; n1— 网平均吨位; n2— 网平均座位; a1a2— 网平均货、客实载率，a: 二80% 、a2 二60% ; 一 待标定系数，一般取= 1一1. 50 等效节点: 为其所代表路线进人本区域的交通量，不考虑区域内的交通量变化情况。 构造节点: 只是为了方便计算而引人的假设节点，无交通需求，定义为零。 2. 2 用Dji kstra 或矩阵算求解备选方案到所有节点间的最短距离 ( 1) 构造相邻两节点的距离矩阵D(0) ! | d ,d 12， dl. 】d21,d22 ， d2. 卜 ( 2 ) ‘ I d 1,d.1，