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无碴轨道技术管理 龍歌 3、无砟轨道的维修技术 维修技术管理 检查监测 维修保养 无砟轨道维修管理 计划维修基本内容 一、采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。 二、调整线路、道岔各部尺寸。 三、打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换伤损钢轨。 四、锁定线路、道岔。 五、整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油。 六、根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。 七、疏通排水设备。 八、修理、补充和刷新线路标志。 临时补修主要内容 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 二、更换（或处理）折断、重伤钢轨。 三、更换失效的轨道板螺纹道钉、岔枕（道岔板）螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓等。 四、其他需要临时补修的工作。 维修程序： 轨检车、动检车、添乘仪等动态检查超限偏差数据分析确定初步整修区段 轨检小车等人工现场核查 确定整修地段和整修方法 准备整修所需工具、材料 现场整修并回检整修后质量 随时做好检查整修记录 清理现场收工 （1）无砟轨道系统的检查 综合轨检车：轨道动态几何尺寸、轮轨减载率、车厢的加速度（垂直、水平）、线路外观、标志、钢轨状态（轨面轮廓）、桥上、隧道等附属设备等 便携式添乘仪检查 车载动态检查 轨检小车：检查轨道和道岔静态几何尺寸 三级设标网复测 沉降观测 探伤检查 人工道尺等检查 －－无碴轨道上部线路的修复 （2）无碴轨道的维修 a、无砟轨道承轨台的修复 博格板式无砟轨道系统承轨台的代用系统 博格板式无砟轨道系统承轨台的代用系统 在钢轨扣件系统破损的情况下可在原来承轨台之间安装一个新的承轨台，例如Vossloh公司DFF300-1系统 试验安装后已经灌注的修复承轨台DFF 300-1 安装好的修复承轨台DFF 300-1 安装好的修复承轨台DFF 300-1 钢轨扣件塑料螺旋套管的替代品 b、水硬性胶结支承层上面的无砟轨道完全破坏 用轨道式挖掘机清除相关线路侧面的道碴或填土。邻线的列车运营可以不受限制。 割断有关范围起点和终点的钢轨并将钢轨放置一旁，比如用一台轨道式挖掘机。邻线可以行车。 用抗剪销钉固定破损处两端未揭起的轨道板 将未受损轨道板端面的接缝处清理干净 c、轨道的下沉和位置变化 由于地基自身下沉和由于土的固结下沉引起轨道位置的变化，可以在一定程度上没有问题地用钢轨扣件予以补偿。如果+26mm/-4mm的校正余量不够，则在博格板式无砟轨道上可以很简单地在短时间内对轨道板进行再调整。 d、轨道板的其它维修 裂缝的形成和接缝的开口 博格无砟轨道结构出现裂缝以及接缝处的开口对安全性没有重大的影响。 博格无砟轨道系统由横向受预应力的轨道板组成，在纵向通过传力件互相连接。轨道板上以间距65cm 设置有预设断裂位置。因此在预设断裂位置区域和连接缝区域产生的裂缝满足结构要求（受控制的裂缝产生）。 谢谢各位 ！ 切割使用索锯，切割速度约为10 m/h 用连续插入的螺杆升高轨道板使之到位并准确地进行再调整。 随后重新灌注轨道板垫层。 相邻线路运营的情况下轨道板灌浆 * * 设备维修分为计划维修和临时补修。 计划维修 指根据线路变化规律和变化情况，以全面进行钢轨打磨、调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件为重点，有计划地对线路进行修理，以恢复线路完好技术状态。钢轨打磨以打磨车为主要作业手段。 临时补修。 指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。 维修人员的资格条件 维护人员必须能够胜任无砟轨道系统以及它们相关的领域的工作。 铁路局必须对维护人员进行相关知识和技能的培训以便能够正确地的工作。 铁路局必须通过考试或者其他适当的方式来检验从业人员是否具有必要的知识和技能。 检查记录日常工作中落实相关操作规程和法规的情况。 在完成对道岔系统和它们相关区域和部件的维护工作后，遵循铁路运营相关法规对工作场地进行清理，并且恢复系统的运营。 轨道综合检测车（黄色医生） 法国MGV综合检测列车 德国OMWE高速轨检车 线路和轨道的巡视 在巡视时目视检查： 钢轨表面缺陷 轨道位置和上部结构设施的状态 路基、支承结构、工程结构、铁路过渡段 钢轨探伤车（超声波）检查 在钢轨断裂之前发现钢轨和钢轨焊缝处的损伤。 轨头纵向截面的检查 可以通过轨头纵向截面测量来确定钢轨行驶面的状态。 裂缝的形成和接缝的开口 无砟轨道结构出现裂缝以及接缝处的开口裂纹等 轨道板检查（外