混凝土简支梁桥设计和计算教程.ppt

计算主梁支点或靠近支点截面的剪力时，荷载横向分布系数在这一区段内是变化的。 当 时 ， 为负值，这意味着剪力反而减小了 2 .计算示例已知：五梁式桥，计算跨径 19.5m 。荷载：公路 — Ⅱ级，人群： 3.0kN/m2 求：跨中最大弯矩和最大剪力，支点截面最大剪力 解：（ 1 ）公路 — Ⅱ级车道荷载标准值计算（ 2 ）冲击系数：《桥规》： 对简支梁，基频的简化计算公式为 （3）计算最大内力①计算车道荷载的跨中弯矩②计算人群荷载的跨中弯矩③计算跨中截面车道荷载最大剪力④计算跨中截面人群荷载最大剪力 ⑤计算支点截面汽车荷载最大剪力⑥计算支点截面人群荷载最大剪力 三 作用效应组合和内力包络图 1、作用效应组合 当按承载能力极限状态设计时： 按承载能力极限状态设计效应组合 按正常使用极限状态设计效应组合 2、内力包络图 沿梁轴的各个截面处，将所采用控制设计的计算内力值按适当的比例尺绘成纵坐标，连接这些坐标点而绘成的曲线，就称为内力包络图。 ★ 横梁的作用： 一、横梁的作用与受力特点 横隔梁受力接近与弹性地基梁； 中横隔梁受力最大，故可偏安全地依据中横隔梁的弯矩和剪力进行配筋和强度验算； 偏心压力法（或刚性横梁法）计算横隔梁内力 加强结构的横向联系 保证全结构的整体性 ★受力特点： 6.3.5 横隔梁内力计算 二、作用在横隔梁上的计算荷载（纵向） 纵向一列汽车车道荷载轮重分布给该横隔梁的计算荷载为： 人群： 按杠杆原理法求得影响线 加载求计算荷载 三、横隔梁内力影响线（横向） 力学模型：将桥梁的中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承连续梁。 计算原理：在单位荷载P=1作用下，任意截面r 的内力 ① 荷载P=1，在r 的左侧： ② 荷载P=1，在r 的右侧： 可由Ri的影响线绘制横隔梁内力影响线 横向最不利加载： 根据桥面宽度，确定横隔梁在汽车荷载或人群荷载作用下的内力影响系数为： 四、横隔梁内力计算 用上述的计算荷载在横隔梁某截面的内力影响线上按最不利位置加载，就可求得横隔梁在该截面上的最大(或最小)内力值： 说明： 汽车荷载计冲击和车道折减； 横隔梁和普通的连续梁一样，在其跨中位置承受最大正弯矩，支点截面存在负弯矩和较大的剪力，因此，设计时应计算； 横梁的自重与活载相比较小，一般可忽略。 计算六梁装配式钢筋混凝土简支梁桥跨中横梁在2号和3号主梁之间r-r截面上的弯矩Mr和靠近1号主梁处截面的剪力Q1右，荷载等级为公路—II级。 ① ② ④ ③ ⑤ ⑥ r∣ r∣ 作 业 1、为什么要进行梁的变形计算？ 确保结构具有足够刚度 2、桥梁挠度按产生的原因分为： 永久作用产生的挠度（短期挠度+长期挠度）：恒久存在，与持续时间有关，不表征刚度特性，设预拱度抵消； 可变作用产生的挠度：临时出现，体现刚度特性，引起梁反复变形，设计中需验算。 《桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，用可变荷载频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过l/600，l为计算跨径；对于悬臂体系，悬臂端点的挠度不应超过l’/300 ，l’为悬臂长度。此挠度为不计冲击力时的值。 6.3.6 挠度、预拱度计算 一、钢筋混凝土梁桥的变形计算 ηθ——挠度长期增长系数，当采用C40以下混凝土时，取为1.60；当采用C40～C80混凝土时，取为1.45～1.35，中间强度等级可按直线内插取用，计算预应力混凝土简支梁预加力反拱值时，取为2.0。 1. 钢筋混凝土构件: 2. 预应力混凝土构件: 全预应力混凝土和A类预应力混凝土构件 允许开裂的B类预应力混凝土构件 二、跨中预拱度 钢筋混凝土受弯构件：当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度; 预应力混凝土受弯构件：1)当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度; 2)当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。 不设预拱度的情况： * * * * * * * * * * 在板块左侧产生的总挠度为wi+1+φ i+1bi+1/2，在板块右侧则为wi+1-φi+1bi+1/2，在单位荷载作用下的挠度和转角分别为w和φ，得到： 代入基本方程得 除以w并设刚度参数 得正则方程得简化形式： 只要确定了刚度参数γ、板块数量n和荷载作用位置，就可解出所有位置绞接力得峰值gi，从而得到荷载作用下分配到各板块得竖向荷载的峰值pi。 如果竖向荷载为一个半波正弦荷载，那么，它的挠度曲线也将是一个半波正弦曲线： 扭角也为正弦曲线