迷宫式阻尼钢轨.docVIP

迷宫式约束阻尼钢轨的施工技术 新运公司 成增胜 摘 要 本文根据上海十号线吴中路停车场现场实际施工，对一种新型减振降噪技术—迷宫式约束阻尼钢轨进行了介绍，对其的施工工艺、施工时的设备配备及劳动力安排做了论述，并对施工时需注意的问题进行的简要的说明。 关键词 降噪 施工工艺 注意事项 1工程概况 迷宫式约束阻尼钢轨是由青岛科而泰环境控制技术有限公司研制的一种新型减振降噪技术，上海地铁十号线(M1线)是城市轨道轨道线网的重要组成部分，横跨闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区、虹口区、杨浦区等八个行政区，正线全线为地下线，共设31座地下车站，线路全长约36.83公里；设吴中路停车场一座，迷宫式约束阻尼钢轨设置在吴中路停车场内所有曲线段及曲线段两端各5米范围的直线段和全部试车线 2结构及特点 迷宫式约束阻尼钢轨在曲线段的降噪效果在车速为15km/h时就达到了7-8dB，且造价较低，施工速度快，非人工拆除不会脱落。 迷宫式约束阻尼钢轨的约束阻尼板在工厂将阻尼与约束板复合，在现场只需采用高强度结构胶将侧板、面板和底板分别与轨腰和轨底粘结。 迷宫式约束阻尼结构由联结板和约束板及两者之间的阻尼层组成，联结板与约束板上设有相互配合的、实心或空心的凹凸结构或翅片，构成蜿蜒曲折的阻尼腔室，阻尼腔室内充满高性能的阻尼材料，联结板的表面形状同待粘贴的轮轨表面的形状一致，通过高强度、高刚性粘结胶粘贴在钢轨的非工作表面。 粘贴在钢轨上的约束阻尼板由三块相扣而成，约束阻尼板组成详见《三块约束阻尼板》。其中预复合约束阻尼板A在钢轨的轨腰通常粘贴，预复合约束阻尼板B、C仅在扣件之间（两轨枕之间）的钢轨轨底面和轨翼面上粘贴。 约束板采用钢板和铝合金挤出型材。定制铝合金型材美观耐久，尺寸及形状精确、方便扣合；约束板和阻尼工厂化预复合；阻尼板分为多块，横截面互锁；采用高强韧性结构胶粘接，牢固耐久、安全可靠。牢固耐久、安全可靠。 三块约束阻尼板图 3施工工艺 3.1 施工准备 3.1.1施工机具准备 施工时所需的机具设备、测量仪器等配备见表1。 序号 名称 数量 备注 1 作业台 1台 2 锯轨机 1台 3 钢轨钻眼机 1台 4 4寸角磨机 2个 5 14寸扁锉 2个 6 1米直尺 1把 7 300毫米钢板尺 1把 8 喷灯 2个 9 活动扳手 4把 10 钢丝刷 4把 11 对轨架 1个 12 油漆刀 2个 13 倒角器 1个 14 扭力扳手 1把 15 发电机(220V 3kw) 1台 16 电动搅拌器 2个 17 橡皮锤 2把 3.1.2 迷宫式约束阻尼钢轨是一项新技术，为保证施工质量，施工应对所有参加施工的人员进行集中培训，使其掌握钢其特点、施工工艺流程、技术要求及质量控制要求等。岗位培训工作应和实际操作结合进行。 施工人员配备见表3。 表3 施工人员配备 序号 工作项目 人员 备注 1 钢轨打磨 4 2 干燥处理 1 3 合成胶搅拌、涂抹 4 4 阻尼板粘贴、夹固 4 5 紧固 1 3.2 粘贴施工 （1）采用电动钢丝锥轮打磨清除钢轨轨腰两侧和轨底表面的铁锈，以保证粘接强度。 （2）以约束板为模板在钢轨上用滑石笔划出边界线，约束板与约束板在纵向间距约为5毫米（用5毫米圆钢定距）。 （3）在施工现场展开工作台、搅拌桶等工具。 （4）按0.5小时施工用量（固化时间为3小时，作业时间为0.5小时），根据配比要求，采用电子称分别准确计量所需粘结胶双组分，放入搅拌筒内，用搅拌器混合搅拌均匀。 （5）在约束阻尼板侧板及面板内侧对应部位涂粘结胶，厚度0.5mm，涂布要均匀，然后自上而下与钢轨粘结，卡口定位后，用橡皮锤敲实；阻尼板底板表面预涂阻尼材料，装在轨底并利用卡口与阻尼板面板相连。 （6）在轨枕扣件部位的轨腰上牢固粘结阻尼板A，在两轨枕间使阻尼板B和阻尼板C准确咬合，并卡住阻尼板A，必要时用橡皮锤纠正。 （7）确认迷宫式约束阻尼板在钢轨上组装无误后，用专用卡钳夹紧侧板，用弹性结构胶沿长度方向封闭侧板上端与钢轨间的空隙。 （8）24小时后拆除夹紧卡钳，施工下一段。 5 施工注意事项 迷宫式约束阻尼钢轨应在线路铺轨工程完毕线路稳定后、初验前进行施工。 (1)约束材料采用铝合金材料，施工过程中要做好防损保护措施。 (2)钢轨表面除锈应按照钢轨焊接除锈的要求处理，确保完全见到金属光泽后才能开始粘结工序。 (3)按照技术要求施工的约束阻尼板对信号传输是没有影响。作为检验手段，对有轨道电路要求的区段，约束阻尼板安装完成后，应做相应电气测试。 (4)施工时，相对湿度不宜超过85%。 (5)施工现场温度应控制在10-30℃，如果低于10 参考文献 MT绝缘接头说明书 胶接绝缘钢轨技术条件TB/T2975—2000