强夯法在处理桥头跳车病害中的应用.pdf

强夯法在处理桥头跳车病害中的应用 朱小辉 (内蒙古交通职业技术学 院 ) 摘 要 桥头跳车是公路运营过程中出现较为普遍的一种痛害，本文通过对桥头跳车产生的原因进行分析，探讨强夯法在处理桥 头跳车病害中的作用、施工工序和质量控制： 关键词 桥头跳车 强夯法 施工工序 质量控制 随着我国经济的发展，公路建设取得了突飞猛进的成绩，高等级 若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；⑥重复步 公路越来越多，但是从使用情况来看，出现桥头跳车这种痫害越来越 骤5，按设计规定的夯击次数及控制标准 ，完成一个夯点的夯击；⑦ 普遍 ，严重影响了行车舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行 重复步骤3—6，完成第一遍全部夯点的夯击；⑧用推土机将夯坑修 能力，是道路交通安全的重要隐患之一，损害了公路建设的社会效益 平，并测量场地高程；⑨在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成 和经济效益。该文在分析桥头跳车产生的原因基础上，对强夯法处理 全部夯击遍数，⑩用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后 桥头地基进行探讨。 场地高程。 3．2 施工质量控制和检测 1 桥头跳车病害的原因 (1)控制要点。①单击夯击能。开夯前应检查夯锤重和落距 ， 桥头跳车是指桥梁或通道涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生 以确保单击夯击能量符合设计要求。②夯点及夯击量。在每遍夯击 较大差异的沉降和刚度差异，使得路面上出现显著的坡度变化和刚度 前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯 变化，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而导致高速行驶 应及时纠正；按没计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量； 的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车产生的原因主 一 遍夯击完成后，应检测夯坑深度、夯点间距和处治宽度。检查强夯 要有 ：①地基沉陷。土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原 施工记录，基础内每个夯点的累计夯沉量，不得小于试夯时各夯点平 因。同时桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷 均夯沉量的95％，合格后方可填平。 载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定。②压缩沉降。台后填 (2)检测内容。①满夯后，对场地进行平整和压实，应达到规 料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，在车辆荷载和 自身重力作用 范要求的各项指标，并测量高程 ，填写地面标高变化；②满夯结束 下．填料迅速压缩 ，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成 7d后，在每500～1000m面积内任选一处，应从夯击终止时的夯面起 ， 跳车。③措施不当。施工中盲 目追求高速度，台背填土速度过快，对 每隔5O～100cm取土样测定土的干密度、力学及物理等指标 ；③当需 地基造成扰动和破坏，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测 要采用静力触探等方法测定强夯土的承载力时，宜在地基强夯结束一 “三分法”施工。工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因 个月后进行；④根据试验和测试结果，应对不合格处进行补夯，或采 之一。④其他。如设计上的不合理，没有处理好桥梁与引道路面接缝 取其它补救措施，以达到试夯或设计规定的指标。 问题等。 3．3