水泥混凝土路面灌浆技术的运用与推广.pdf

水泥混凝土路面灌浆技术的运用与推广 苏祥艳 (天津市武清区公路建筑维修服务站 中国 天津 301700) 【摘 要】我针对水泥混凝土路面在使用过程中产生的唧泥、脱空等混凝土路面的主要病害进行分析，提出采用灌浆技术来解决此类病害。 并砷脱空的确定、灌浆加固机理、实施等进行了较详细的介绍和分析。从经济的角度评价了灌浆技术的可行性。 【关键词】道路工程；水泥混凝土路面；脱空分析；灌浆处治；评定 1．水泥混凝土面板唧泥、脱空形成主要原因 以上。浆体应具有 良好的可泵性、和易性 、保水性，浆体过稠不能均匀 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基 布满板底空隙，浆体过稀 ，干缩性大。在施工中，我认为为防止浆体的 层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况：外界因素则是汽车荷载 干缩．浆液中宜掺加一定量膨胀剂 流动度是影响可灌性的主要因素． 和气候变化。我国路面基 (垫)层材料一般都选用稳定类集料．其模量远 一 般流动度越高．可灌性就越好 小于混凝土面层的模量 水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下．板 3．2试验资料 下基f垫)层将产生累积塑性变形．使混凝土板的局部范匍不再与基层 从表中可看 出．在相 同水灰 比的情况下．流动性随着水泥与粉煤 保持连续接触 ．于是水泥 昆凝土路面板底与基 (垫)层之间将出现微小 灰的比例产生变化。同时．粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相 的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的 同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低 ，因此，不宜采用过 变化 ．以及板内温度 的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了 大的水灰 比；根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配 比为：水泥： 板与基础之间的分离．形成板底脱空 脱空的出现又为水的浸入创造_r 粉煤灰：水：早强剂：1：0．5：0．7+0．5％ 在取得大流动性的前提下．保证 条件．当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层 ．渗入的 了浆液的强度 水将在板下形成积水 (自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并 4．灌浆技术的实施 沿面板接缝缝隙处喷溅 出来 ．形成唧泥 唧泥的出现进一步加剧 了板底 孔位布设一般为3—5孔，应根据混凝土面板尺寸、裂缝状况以及灌浆 的脱空 这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。 机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为 5em左右。灌浆顺 2．脱空板确定 序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视混 2．1脱空板确定方法 凝土板的损坏及脱空隋况具体确定 当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出． 脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定 人工观察 就可认为完成该孔注浆，即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力 法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行 一 般控制在 1MPa-4MPa之间．并停留3min一5miI1,效果较好 过，能感到混凝土板有竖直位移时。或下雨之后，有明显唧泥现象的板 5．灌浆效果评定 块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强．即便是有经验的工程师 灌浆后．应在 7d龄期后．再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当 也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限 主点或差异弯沉值均低于设计要求值时．可认为灌浆效果已经达到 值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准 《公路水泥混凝土路面养护 6．经济效益评价 技术规范}(JTJ073．1-2001)(以下简称 《规范》)中也明确规定水泥混凝 灌浆处治旧水泥混凝土路面 中期破坏与 “换板”相比最大的优 土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法 点就是利用原路面板 其直接成本随脱空情况及处治 目的不同而不 2．2检测方法 同，一般介于 1O一3O元／m2左右。 换“板”翻修混凝土路面成本一般 唐滓高速公路全线桥梁段设计板厚 10em 主要采用弯沉指标来确 需 12【卜1