大跨度铁路悬索桥车-线-桥耦合振动分析.pdfVIP

大跨度铁路悬索桥车 一线 一桥耦合振动分析* 李小珍 刘德军 晋智斌 (西南交通大学土木工程学 院，成都 610031) 摘 要：运用车辆 一线路 一桥梁耦合振动理论 ，建立相对完善的车辆 一线路 一桥梁耦合动力学模型。以某座主跨为 1120m 的悬索桥方案为工程背景 ，对该方案在 ICE3列车以速度 16O～300km／h作用下桥梁、轨道和车辆的动力 性能进行分析 ，并对主缆和 吊索在不同索力下桥梁和车辆的动力响应进行对 比研究 。 关键词：车 一线 一桥耦合振动 ；悬索桥 ；安全性 ；舒适性 ；动力性能 ANALYSISOFTRAIN—TRACK—BRIDGE CoUPLED VIBRATIoN 0F A RAILWAY LoNG—SPAN SUSPENSIoN BRIDGE LiXiaozhen kiuDejun JinZhibin (SchoolofCivilEngineering，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China) ABSTRACT：A coupleddynamicmodeloftrain-track～bridgewasestablishedusingthetheoryoftrain-track-bridge coupledvibration．Takingtheschemeofasuspensionbridge(main span：1120m)forexample，itwasanalyzedthe dynamicpropertiesofthebridge，trackandtrain whenassuming thatICE3train wasmoving on thesuspension bridgeataspeedof16O～300km／h：itwasalsocomparedthatthedynamicresponsesofthebridgeandthetrainon conditionofthemaincableandhangersubjectedtodifferentcableforces． KEY WORDS：train—track—bridgecoupledvibration；suspensionbridge；safety；comfort；dynamicproperty 悬索桥是特大跨度桥梁的主要形式之一 。为了 1 车辆 一线路 一桥梁系统耦合振动理论 避免修建深水桥墩或满足通航等要求 ，采用悬索桥 车辆 一线路 一桥梁是一个相互作用、相互影响 方案可一跨跨过江河或海峡的主航道。悬索桥在公 的耦合大系统 ，根据各部分的特点，将其分为车辆、 路桥梁中应用较多，但在铁路桥梁或公铁两种桥梁 轨道和桥梁共 3个子系统 ，通过轮轨相互作用关系 中应用较少 ，日本在 1998年开通的南备赞濑户桥 ， 将车辆子系统和轨道子系统相联系 ，而线路子系统 主跨为 1100Fit，公路 4线 、铁路 2线。中国香港青 与桥梁子系统间的纽带则通过桥轨相互作用关系建 马大桥，跨径布置为 (355+1377+300)In，采用连 立。车辆子系统和轨道子系统采用显式积分法求解 续钢桁箱梁 ，上层桥面为 6车道公路 ，下层桥面为 2 系统动力方程，桥梁子系统动力方程采用 Newmark 线铁路 ，列车设计速度为 140kni／h。特大跨度悬索 隐式积分法求解 ，这样可在保证精度 的前提下提高 桥刚度较小，当列车活载作用时 ，悬索会改变几何形 计算效率 。 状 ，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形 ；在列车动荷 1．1 车辆动力学模型 载作用下容易产生振动，影 响桥梁和轨道结构的可 对具有二系悬挂 的4轴车辆 (图 1)，建立了由 靠性和列车的运行安全性及平稳性 。随着 中国铁路 1个车体、