大桥扩建对防洪航运影响的计算与分析.pdfVIP

城市道桥与防洪　第 1 期　2003 年 1 月 大桥扩建对防洪航运影响的计算与分析 1, 2 1 许全喜 , 张小峰 ( 1 武汉大学水利水电学院、教育部水沙科学重点实验室, 湖北武汉　430072) (2 长江水利委员会水文局, 湖北武汉　430010) 摘　要: 本文采用河道平面二维水流数学模型对西江大桥河段水流运动以及扩建工程对防洪航运的影响进行 了数值模拟和计算。研究结果表明, 扩建后桥址上游河段最大壅水高度为 0 08 m 左右, 桥址河段水流流态及水 流流速分布无明显变化, 对防洪航运影响不大。 关键词: 河道平面二维; 水流数学模型; 防洪; 航运 中图分类号: TV 1314　文献标识码:A 　文章编号:(2003) 外, 均为珠江基面。 1　前言 2　桥位区的自然条件 防洪和航运影响分析是越江桥梁设计中的一 个重要技术问题。目前研究此类问题主要有河工 2 1　地形地貌 模型法、数学模型法和经验计算方法等。但往往河 桥位区北岸为冲积准平原, 地势低平开阔, 标 工模型由于其投资大、周期长等问题, 使其适用性 高一般在 4～ 10 m , 相对高差一般 2～ 5 m , 少数 存在一定限制; 数学模型可细致模拟越江桥梁附 残丘标高达 30 m , 坡度 10～ 20 度。属现代河流侵 近水流、泥沙运动规律, 具有投资少、周期短等优 蚀堆积地貌; 北岸为以东西走向为主的低山丘陵 势, 可同时进行多方案分析计算, 具备极好的灵活 地带, 标高 200 m 以下, 高 30～ 150 m , 地势较高, 性, 目前在此类问题研究中应用较为广泛。 且西高东低, 山间常见洼地。为防特大洪水侵淹, 广东省省道肇珠线西江公铁两用桥于 1987 沿江两岸均修筑了防洪大堤, 堤顶标高 154 m 年建成, 公路行车道宽 90 m , 人行道宽 2 ×10 ( ) 黄海 。北岸为西江水长期冲积作用形成的阶地。 m , 全长 15960 m , 其中主桥长 5 ×144 m , 引桥长 综观桥位区, 南北两岸地貌明显不同, 地势南高北 8760 m 。西江大桥作为连接肇庆市和高要市两 低。 城区的交通纽带桥梁, 其交通量日益增长, 远远超 2 2　气候 过原设计能力, 该桥已成为严重“瓶颈”, 因此扩建 气温: 年平均气温 21 9 ℃, 极端最高气温 西江大桥显得十分迫切。根据规划, 将在原西江大 379 ℃, 极端最低气温- 1 ℃。历年平均霜日 8 桥下游 10 m 处修建新桥, 以缓解交通压力。新建 d。月平均最高气温 29 5 ℃, 月平均最低气温 桥桥墩设计为 12 m ×12 m 。 115 ℃。 本文采用河道平面二维水流数学模型, 对西 相对湿度: 年平均 818% , 月平均最大 江大桥扩建工程前后的河段航道内水面线、水流 ( ) ( )