《城市轨道交通信号基础》第1章.pptVIP

车辆段（车厂）是城市轨道交通必需的车辆设施。段（厂）内设置了不同功能的各种线路。每条线路上均有信号机控制。保证列车、调车在个线上的运行与运行安全。完成列车的停放、出入库、及检修任务。 三、城市轨道交通信号系统的设备装设位置 城市轨道交通信号设备按装设的位置不同分为5个部分：控制中心信号设备、车站及轨旁信号设备、车辆段信号设备、试车线信号设备和车载ATC设备。 （一）控制中心信号设备 控制中心如图1-25所示。控制中心信号设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 图1-25 控制中心外观图 1．中心计算机系统 中心计算机系统包括控制主机、通信处理器、数据库服务器、局域网及各自的外部设备。为保证系统的可靠性，主要硬件设备均采用主/备双套热备方式，可自动或人工切换。中心计算机系统能满足自动控制、调度员人工控制及车站控制的要求。如图1-26所示。 图1-26 控制中心设备 2．综合显示屏 综合显示屏设于主控制室，用于监测正线列车运行情况及系统设备状态，它由显示设备和相应的驱动设备组成。如图1-25所示。 3．调度员及调度长工作站 调度员及调度长工作站设于主控制室，用于行车调度指挥。 4．运行图工作站 运行图工作站用于运行计划的编制和修改。通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。 5．培训/模拟工作站 培训/模拟工作站配有各种系统的编辑、装配、连接和系统构成工具以及列车运行仿真软件。它可与调度员工作站显示相同的内容，有相同的控制功能，能仿真列车在线运行及各种异常情况，而不参与实际的列车控制。实习操作员可通过它模拟实际操作，培养系统控制和各种情况下的处理能力。如图1-27所示。 6．绘图仪和打印机 彩色绘图仪和彩色激光打印机，用于输出运行图及各种报表。 7．维修工作站 维修工作站主要用于ATS 系统的维护、ATC 系统故障报警处理和车站信号设备的监测。如图1-28所示。 图1-27 控制中心培训/模拟工作站 图1-28 城市轨道交通设备维修管理信息系统示意图 8．UPS及蓄电池组 控制中心配备在线式UPS及可提供30?min?后备电源的蓄电池组。蓄电池组的外观如图1-29所示。 图1-29 UPS电源的蓄电池组 （二）车站及轨旁信号设备 车站分为集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔车站，但也可能是无道岔车站。非集中联锁站一般为无道岔车站，但有道岔车站根据需要也可以由邻近车站控制，而成为非集中联锁站。如图1-30所示，安德门站、小行站为有道岔站，是集中联锁站；中胜站、元通站为无道岔站，是非集中联锁站。 图1-30 集中联锁站和非集中联锁站示意图 车站信号设备组成如图1-31所示，其中TWC即车—地通信。 图1-31 城市轨道交通车站信号设备组成示意图 1．集中联锁站及轨旁信号设备 （1）ATS 车站分机。 集中联锁站设1台ATS车站分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。如图1-32右边所示为ATS分机显示器。 （2）车站联锁设备。 车站设计算机联锁设备受ATS或车站值班员系统的控制，用以实现车站进路的自动控制。如图1-32所示。 （3）ATP、ATO系统地面设备。 ATP地面设备包括轨道电路或计轴器及其他设备、ATP地面编/发码设备，以及与ATS、ATO、联锁设备的接口设备，用于实现列车占用的检测和发送ATP信息，实现列车运行超速防护。 ATO地面设备包括站台电缆环路、TWC设备，以及与ATP、联锁设备的接口设备，用于发送ATO命令，实现列车最佳控制或列车自动驾驶。如图1-33～图1-35所示。 图1-32 车站控制室设备 图1-33 ATP、ATO系统室内地面设备 图1-34 ATP、ATO系统室外地面设备 图1-35 ATP、ATO系统室外地面设备实物图 城市轨道交通信号基础第1章 第一章 城市轨道交通信号概述 第一节 城市轨道交通信号设备的作用、特点 一、概 述 从广义上讲，信号是用声音、动作、机具、颜色、状态、光和电波等传递信息或命令的符号。 城市轨道交通信号系统是“信号（显示）、闭塞、联锁”的总称。 城市轨道交通信号设备