《交通运输布局变化的影响》学案2人教版必修2.docVIP

PAGE PAGE 2 第五章 交通运输布局及其影响(第二节) 考点梳理 考点1．对聚落空间形态的影响 1．聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。它不单是房屋建筑的集合体，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村和城市两大类。 2．聚落空间形态沿交通干线扩展 交通条件对聚落空间形态的影响很大，表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线。例如，湖南株洲市、日本筑波市等。 3．交通线变化引起聚落空间形态变化 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化：如浙江嘉兴的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化；同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变：例如，我国清末大运河的淤塞，加上海上交通运输的发展和京沪铁路的建成，沿河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 （2）商业网点的形成、密度、效益和组织形式 项目 主要因素 案例 形成 自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要的前提 山区与平原生产商品的差异形成的商业网点 密度 在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素影响和制约着商业网点的分布 山区商业网点少于平原（自然环境相对恶劣，人口稀少、交通闭塞） 效益 受商品生产地与销售地距离的影响，商业网点靠近商品生产地，易提高经济效益，反之，会降低经济效益，交通运输技术、冷藏包装技术的发展使其发生变化 上海市成为全国最大的商业中心（商品生产能力强，腹地广阔且商品经济发达） 组织形式 主要受人口多少和科技进步的影响 人多—固定形式—商业街或商业小区；人少—流动形式—货郎担；新技术—无人自动售货机，电视购物、网上购物 [例2] 武汉成为全国主要商业城市的条件是 （ ） A．位于焦枝铁路干线和长江交汇处B．是我国中部地区以石化工业为主的工业基地 C．是全国的重点直辖市 D．有便利的河道和铁路交通运输，农业发达，人口众多 [规律总结] 形成商业中心应具备的两个条件：一是有比较稳定的商品来源和销售区，也就是服务区； 二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 重难点突破 1、选择交通运输线、点的限制性因素 交通运输线、点 影响交通运输建设的区位因素 铁路 由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证） 公路 修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 汽车站 要与市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客 航空港 占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。 港口 港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。因此建设港口时要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件，以及腹地、城市等社会经济条件 （2）表解铁路、公路建设的区位因素 区位因素 主要影响 自 然 因 素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地， 处理好与农田水利建设，城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区， 在陡坡上修成“之”字形变曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区， 特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨，大风等出现的强度和频率，经及冻土、 积雪的深度等，桥涵孔径大小，路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展，铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线最重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路，则以满足地方经济发展的居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等。 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的 自然障碍和车辆运行安全的威胁 [例2] (2008年高考海南地理卷)如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。 解析：本题通过小区域图考查交通