第二章铁路发展历程.pptVIP

1830年，美国第一条铁路建成通车，全长21km，从巴尔的摩至埃利州科特。 1835年，德国纽伦堡开行的蒸汽旅客列车 部分国家修建第一条铁路的时间 19世纪末世界范围掀起修建铁路的热潮 美国1899年 310,537km 英国1890年 32,000km 德国1890年 50,000km 法国1895年 30,000km 20世纪上半叶世界铁路发展达到顶峰 20世纪开始，汽车和飞机对铁路的挑战 1910年福特制成可供私人用的T型小汽车，1928年产量达1,500万辆，铁路的客运从1920年的300亿人次下降到1928年的200亿人次。 1935年美国首次问世DC-3型大型飞机， 1957年美国选用飞机人数开始超过大车 20世纪50年代后铁路日趋衰落，被认为“夕阳工业” 1970年美国国家铁路客运公司成立，客运亏损由政府补贴 前苏联和第三世界国家的铁路在二战后还有所发展 旧中国铁路发展状况 路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。 从路网密度看，按人口计算，我国每万人拥有铁路0.59公里，仅为美国的10%，日本的35%，英国的20%，德国的13%，法国的11%，俄罗斯的9%，人均只有5.9厘米。 按国土面积计算，我国每万平方公里有铁路77.5 km，仅为美国26.6％、日本14.5％、法国14.4％、英国11％、德国7.7％、印度40％。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯（1391.4×104t﹒km/km），分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。 运输负荷重，运输能力紧，不适应国民经济和社会发展的需要。 长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。据统计，铁路固定资产投资占GDP的比重由1985年的1.2％下降为2005年的0.7％；从1998年到2005年，我国GDP年均递增9.6％，而同期铁路营业里程年均递增不足2％。但运输密度仍为世界之最， “一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。 我国铁路建设规划 《中长期中国铁路网规划》目标 到2020年，中国铁路营业里程将达到十万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到百分之十，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 根据我国铁路客运专线网规划，到2020年，将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速达到200km以上。 “四纵”即： 北京－上海：全长约1318km，纵贯京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 北京－武汉－广州－深圳：全长约2260km，连接华北和华南地区。 北京－沈阳－哈尔滨（含沈阳-大连）：全长约1700 km，连接东北和关内地区。 杭州－宁波－福州－深圳：全长约1600km，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。 “四横”即： 徐州－郑州－兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。 杭州－南昌－长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。 青岛－石家庄－太原：全长约770km，连接华北和华东地区。 宁汉蓉（南京－武汉－重庆－成都）：全长约1600km，连接西南和华东地区。 三个城际客运系统，即： 环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 当前国际铁路发展 20世纪70年代 高速、重载 世界铁路 全面复兴 无砟轨道 高速路基、路桥过渡段 当前国际铁路发展 世界高速铁路发展 1964年 日本东海道新干线诞生 1981年 法国东南线开通 1990年 法国创造515.3km/h世界记录 1991年 德国两条高速铁路开通 1992年 西班牙首条高速铁路开通 1992年 意大利首条高速铁路开通 1994年 英法海峡高速海底隧道开通 2002年 9个国家共5,435km高速线投入运营 世界重载铁路的发展 世界铁路运输业在提高列车速度和发展高速铁路的同时，20世纪60年代，重载铁路运输也获得长足的发展，成为铁路现代化的又一发展方向。 铁路重载运输的主要特点是充分利用铁路设施的综合能力，扩大列车编组长度，大幅提高列车牵引总重（5000t以上），从而增强运输能力，提高运输效率，并降低运输成本。 重载运输适宜于诸如煤炭、矿石等大宗货物的长距离集中运输，在美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西、俄罗斯和中国等一些幅