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钢轨裂纹及断轨检测方法调研报告 在铁路运输系统中，钢轨起着支撑列车和引导车辆车轮前进的作用。如果出现钢轨断裂将有可能造成列车出轨、倾覆等重大行车安全事故，造成人员伤亡和巨额财产损失。因此钢轨伤损检测越来越受到人们的重视。表1所示为近些年由于钢轨断裂造成的列车行车事故。 表 SEQ 表 \* ARABIC 1 近些年钢轨断裂造成的列车行车事故 时间 地点 伤损情况 2001年3月18日 美国爱荷华州 钢轨断裂引起列车脱轨，造成1人死亡96人受伤 2007年10月17日 伦敦 钢轨断裂引发列车脱轨，造成4人死亡、70人受伤、4人重伤 2009年4月7日 河北野三坡 钢轨断裂导致6节车厢脱轨 同时，随着国家高速铁路和重载铁路的发展，钢轨受到挤压和冲击的程度越来越大，钢轨发生损伤的概率也在提高。因此，为保证高速铁路和重在铁路的运营安全性，钢轨裂纹检测成为铁路运营部门十分重视的事情。 目前，钢轨的主要检测方式分为周期性探伤检测和实时断轨监测。周期性钢轨探伤检测包括人工巡轨检测、大型钢轨探伤车、漏磁信号、涡流探伤、激光超声、图像处理等；实时断轨监测技术包括轨道电路实时断轨检测技术、牵引回流实时断轨检测技术、光纤实时断轨检测技术和超声波实时断轨监测技术等。 1 周期性检测技术 周期性检测技术就是定期对钢轨进行检测，国内外都针对不同轨道、不同检测设备制定了检测周期和检测作业标准。总体上说，周期性检测设备精确度高，能及时发现钢轨早期裂纹，以避免发生重大交通事故；但是它需要占用较多天窗时间。 1.1 探伤小车 中国铁路广泛使用的是钢轨探伤小车，它将小型超声波钢轨探伤仪装在特制的手推车上，如 REF _Ref328403227 \h 图1所示。通过人工手推进行钢轨损伤的检测，它耗费大量人力物力、检查结果主观性强、检查周期长、效率低下、速度慢，无法做到对钢轨伤损情况实时检测，不能适应于我国日益发展的高速铁路事业[[] 史宏章, 任远, [] 史宏章, 任远, 张友鹏, 等. 国内外断轨检测技术发展的现状与研究[J]. 铁道运营技术, 2010, 16(4): 1-7 [] 杨东晓, 雷敬文, 方振欢, 等. 钢轨小型自动探伤车及其拓展平台[J]. 科研探索与知识创新, 2011, 6: 108-109 近年来，随着钢轨裂纹导致脱轨事故的频发，为了加强钢轨安全监测，欧美也开始研发使用这种便携式钢轨探伤仪[[] [] Clark R.. Rail Flaw Detection: Overview and needs for future developments [J]. Independent Nondestructive Testing and Evaluation, 2004, 37: 111-118 由于超声波探伤技术比较成熟，成本比较低，且随着科技的发展，以前只有大型探伤车才具备的A/B超同屏显示、鱼鳞纹下核伤判别、探伤数据储存、探伤作业信息记录、探伤数据计算机管理等五大功能正移植到探伤小车身上，在各钢轨探伤仪器生产商当中，超声探伤小车倍受青睐。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 手推式钢轨探伤车结构示意图 1.2 大型钢轨探伤车 大型钢轨探伤车系统由高速轮探头，超声发生装置，探头自动对中伺服装置，以及伤损信号处理等系统组成。其原理是，装有超声探头组的高速探轮在钢轨上滚动，超声发生接收器组合探头向钢轨发出连续超声脉冲波束，连续波束通过耦合液及探轮橡胶轮壁到达钢轨内，如无损伤存在，波束到达钢轨底面后依原路返回探头，得到底波；如有损伤，则底波前出现一个伤损波，底波降低或消失[[] [] 祝连庆, 孙军华, 董明利, 等. 钢轨高速探伤系统的研究[J]. 仪器仪表报, 2002, 23(3): 119-121 我国铁道部门为了提高钢轨伤损的检出率，推动钢轨维护设备的进步，从1989年开始从美国引进大型钢轨探伤车，并由宝鸡工程机械厂实现国产化制造。经过20余年的集成创新研究，发展了GJ-3，GJ-4，GJ-5三种类型；其中，GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段，最高检测速度达到200 km/h，其自动分辨为：钢轨头部横向疲劳裂纹(核伤)，不小于直径5 mm平底孔当量；螺栓孔裂纹及腰部斜裂纹，长度不小于10 mm；钢轨纵向水平裂纹，长度不小于10 mm；探轮自动对中精度小于1 mm[2,[] [] 陈东生, 田新宇. 中国高速铁路轨道检测技术发展[J]. 铁道建筑, 2008, 12: 82-86 图 SEQ 图 \* ARABIC 2 大型钢轨探伤车 该技术对检测钢轨疲劳裂纹和其它内部缺陷具有灵敏度高、检测速度快、定位准确等优点[[] 彭良武, 黄信基. 高速铁路基础设施的检测（一）[J]. 铁道勘测与设