项目二基础制动装置及防滑装置的检修与维护.docVIP

项目三 基础制动装置及防滑装置的检修与维护 模块1 基础制动装置的检修与维护 随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。基础制动装置也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，基础制动装置也会出现一些故障。本项目以CRH2型动车组的基础制动装置的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主基础制动装置的检修与维护技能。 教学目标 通过教学使学生具备以下能力： 1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装基础制动装置各部件； 2、能检测基础制动装置各部件尺寸，并能判断其技术状态； 3、能处理故障零部件； 二、工作任务 1、分析基础制动装置的功能、结构及组成； 2、分解主基础制动装置； 3、测量基础制动装置并测量处理零部件； 任务一 分析基础制动装置的功能、结构及组成 基础制动装置 （一）概述 动车组的基础制动装置可分为传动部分、摩擦部分和增压气缸（CRH2特有）。 动车组基础制动装置为盘式制动方式。空气被压入设置在转向架横梁上的增压气缸后转变为油压再提供给卡钳装置。在送入卡钳装置的压力油的作用下，装置在卡钳装置上的闸瓦（制动闸片）压紧制动盘来达到制动。油压下降后，因卡钳装置内弹簧的作用，闸瓦则离开制动盘。为防止因闸瓦的磨损而引起制动盘和闸瓦间隙的扩大，装置具有保持一定间隙的自动调整功能。 卡钳装置有用于动车转向架的“M车侧制动盘用”、用于拖车转向架的“T车侧制动盘用”、“T车轴制动盘用”3类。因动车转向架和拖车转向架的制动盘的制动力是不同的，所以其油压气缸的直径也不同。用于拖车转向架装置的侧制动盘和轴制动盘，因其制动盘的直径及厚度均不同，所以其形状也不同。 制动闸片也分为动车转向架用与拖车转向架用，拖车转向架侧制动盘用和轴制动用制动闸片可通用。制动闸片的材质为烧结合金。 踏面清扫装置在行驶中擦拭附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨头压抵在踏面上进行清扫。作为耐寒耐雪对策，防止装置阻涩，故将气缸、复位弹簧、自动间隙调整装置合装于一箱形成一个单元。研磨头的材质采用树脂系列的。 （二）传动部分 国产时速200Km动车组的基础制动装置的传动部分有传统的杠杆式（CRH1、CRH3和CRH5动车组）和一体式（CRH2动车组）两种，如图2-7和2-8所示。 一体式基础制动装置有制动夹钳、支架和剪刀形的夹紧制动盘的本体组成，支架和本体之间用销轴联结。本体上设有稳定制动力和防止振动的防止振动的防振橡胶，本体在销轴上可以滑动，以满足轮对左、右运动的要求。另外，本体上还有间隙调整器。 （三）摩擦部分 1.制动盘 制动盘结构形式如图2-9、2-10所示。按摩擦面的配置，制动盘可分为单摩擦面和双摩擦面两种。按盘体本身的结构，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半式”； 这种对半分开式便于制动盘磨耗到限时更换，不需退轮。按盘安装的位置可分为轴盘式和轮盘式，前者装在轴上，后者装在轮的两侧。动车组中的拖车一般采用轴盘式盘型制动装置，而动车则采用轮盘式制动装置，因动车的车轴上要安装驱动装置，没有安装置动盘的位置。 由于制动盘是一个既受力又受热的零部件，不宜用过盈配合直接装在轴上，所以轴盘式通常要采用锻钢盘毅作为车轴与制动盘之间的过渡零件，而且在制动盘螺栓连接处要加装弹性套。制动盘和盘毅之间采用多个径向弹性圆销实现浮动连接，受热时制动盘可沿着径向弹性圆销完全自由地伸缩，以消除内应力。考虑到制动盘要有良好的散热性，在制动盘的中间部分设计许多散热筋片，这样，当车辆运行时，空气对流即达到散热作用。 长期以来，世界各国开发了多种适合于不同运行工况的制动材料。制动盘材料曾使用过普通铸铁、普通铸钢、低合金铸铁；此后，由于列车轻量化的需要，又相继研究开发了特殊合金铸钢、低合金锻钢、铸铁—铸钢组合材料、c/c纤维复合材料和铝合金基复合材料。大致来说，制动盘材料可分为两大类，即铁系金属材料和复合材料。 （1）铸铁制动盘 铸铁制动盘具有摩擦性能好、耐磨、耐热、抗热裂、抗变形及可铸性好等优点。 (2)铸钢制动盘 合金铸钢制动盘能够大量吸收制动能量，并有以下特点： ● 温度稳定性较高，热裂纹趋势小； ● 对潮湿环境的敏感性较低； ● 制动力态大时，闸片磨耗较少； ● 高温时系数较均匀。 与铸钢制动盘相比，尽管铸钢制动盘的制造成本较低，但批量生产时其质量较难控制。 （3）铸铁—铸钢组合制动盘 铸铁—铸钢组合制动盘是以铸铁作为摩擦材料制成制动盘，以铸钢作为补强材料制成 盘毂的制动盘。这两种材料组合在一起，从整体上兼顾了铸铁高而稳定的摩擦