燃料电池发动机建模仿真与测试验证技术.ppt

动态工况下的最优过氧跟踪控制：直流电机模型 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 进气歧管、小孔模型 排气歧管、小孔模型 动态工况下的最优过氧跟踪控制：控制方法 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 空气供应系统控制策略 按静态优化结果进行前馈控制： 按优化动态前馈控制; 按静态优化结果跟踪+ 闭环反馈控制; （2）热管理子系统零部件开发与集成 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 散热比例 机械功：冷却液：尾排：其他 3:3:3:1 散热比例 电功：冷却液：尾排：其他 5.0：4.5-0.4-0.1 （2）热管理子系统零部件开发与集成 50~70℃ 60~80℃ 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 ① Heat produced by reactant ② Heat input by reactant ③ Heat output by radiation and convection ④ Heat output by exhaust ⑤ Heat output by coolant 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 （2）热管理子系统零部件开发与集成 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 （2）热管理子系统零部件开发与集成 水泵模型 使用特性曲线来描述. 定速运行时： 压头曲线: Q-H curve 功率曲线: Q-N curve 效率曲线: Q-η curve 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 （2）热管理子系统零部件开发与集成z 散热器风扇组件模型 输出温度: 温差: 热交换系数: 延时： 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 （2）热管理子系统零部件开发与集成 散热器风扇组件 控制器 60 ℃ 电堆热平衡 水泵 控制器 70 ℃ + _ + _ 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 （2）热管理子系统零部件开发与集成 （3）水管理子系统零部件开发与集成 加湿器或其他加湿解决方案 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 二.燃料电池发动机集成与控制技术回顾 （4）氢气供应子系统零部件开发与集成 上汽大通交流会 * 并于2016年用于指导《节能与新能源汽车发展技术路线图——氢燃料电池汽车技术路线图》的编写： 由于关键技术对核心指标形成支撑作用，同时关键技术又具有一定的局限性，燃料电池技术路线图编写有一定的挑战性。由于我们对核心指标体系和评价方法有深入的研究基础，在燃料电池汽车产业现状摸底、关键技术梳理、目标节点的指标设定、技术路线选择、重大项目设置、与设计等过程中发挥了指导作用。 我们同济的写作风格和编写思路被作为样板，推荐给其他几个编写组。 * * * * 啊 * * Page: * / 50 同济大学 汽车学院 新能源汽车试验试制基地  燃料电池发动机 建模仿真与测试验证技术 同济大学 汽车学院 交流主题 一. 燃料电池发展历史与国内现状 二. 燃料电池发动机建模及控制集成技术回顾 三. 面向燃料电池发动机开发过程的测试工具链 四. 燃料电池发动机综合评价与测试 上汽大通交流 一.燃料电池汽车产业化过程及今后发展判断 上汽大通交流会 上汽大通交流会 一.燃料电池汽车产业化过程及今后发展判断 原理验证?技术攻关?市场切入?商业应用 一.燃料电池汽车产业化过程及今后发展判断 截至2017年5月12日，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。 2004年到2009年，丰田汽车与燃料电池相关的专利申请数量大幅增长，期间该技术领域年均专利申请量为1895件,说明丰田汽车在这几年开展了大量氢燃料电池技术研究。 2009年后，丰田汽车与燃料电池相关的专利申请数量逐渐下降，年申请量回落到500件左右。 直到2014年，专利申请数量再度回升，2015年的专利申请量重新回到1000件以上，表明当下丰田公司对燃料电池技术研究的热情逐渐回升，未来可能有较多新技术和新产品面世。 上汽大通交流会 续航距离 300km 最高时速 150km/h 百公里加速 14s 启动温度. -10 ℃ 售价 RMB 500,000 续航里程 400km 最高时速 150km/h 百公里加速 14s 启动温度. -20 ℃ 2016 2018 2020 2025 全功率燃料电池轿车 原型样车试制 工程样车 小批量示范销售期 大规模市场导入 Plug-in燃料电池轿车 燃料电池轿车动力系统构型及优化匹配技术，包括 多物理域燃料电池动力系统模型体系及多目标优化方法； 燃料电池动力系统环境适应性、可靠性、氢气安全性、平顺性等关键技术开发； 整车集成设计； 燃料电池轿车整车测试技术 燃料电池轿