二次变形模量Ev2检测规程完整.pptVIP

建议在通过大量室内外试验和理论分析的基础上，得出变形模量Ev2与地基系数K30相匹配控制指标，以使将来能够只采用变形模量Ev2和地基系数K30其中之一，作为路基压实质量静态平板载荷试验检测指标。 目前，路基填筑压实质量的监控检测，无论是压实系数、孔隙率等物理指标，还是变形模量Ev2、地基系数K30等力学指标，都是“点式”抽检的检测方式， 即以“点”代“面”来反映路基的压实效果。为使路基施工的整体质量达到设计要求，除了采用科学、合理的试验检测方法和监控标准外，还要有科学的施工组织和施工工艺来保证。 7 变形模量Ev2检测示例 （1）本检测示例中Ev2测试仪测桥测量臂为杠杆式，杠杆比hP:hM﹦2.0。测试仪应按中图1安装。 变形模量Ev1和Ev2的值是通过表2中的试验数据计算得出。 （2） 根据试验结果绘制应力—沉降量曲线如图4。 图4 应力—沉降量曲线 （3）将试验结果填入试验结果汇总表3。 8结语 通过公式计算的Ev2值反映了路基的承载力指标，路基压实质量越好，Ev2值越大；反之Ev2值越小。变形模量Ev2指标比地基系数K30更科学、更合理，目前客运专线路基压实质量的控制已采用了Ev2指标。 目前客运专线路基施工质量检测标准中对Ev2值的要求是参考国外标准而定的，所定的值是否符合我国客运专线现有路基填料情况，有待于在实践中检验。《德国交通区域开挖工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE—StB 97）中对Ev2/Ev1的值也有具体要求。 希望各位同行在客运专线建设中多积累经验，以建立符合我国国情的、完善的用Ev2控制路基填筑压实质量标准。 谢谢！ 谢 谢！ 放映结束 感谢各位的批评指导！ 让我们共同进步 4.2.2安置测桥 将沉降量测装置的触点自由地放入承载板上测量孔的中心位置，沉降量测表必须与测试面垂直。测桥支撑座与反力装置支撑点的距离不得小于1.25m。试验过程中测桥和反力装置不得晃动。 4.3 预加载 为稳固承载板，预先加0.01MPa荷载约30s，待稳定后卸除荷载，将沉降量测表读数调零。 4.4 加载与卸载 变形模量Ev2试验第一次加载必须至少分6级，并以大致相等的荷载增量（0.08MPa）逐级加载，达到最大荷载为0.5MPa或沉降量达到5mm时所对应的应力后，再进行卸载。 承载板卸载应按最大荷载的50%、25%和0三级进行。卸载后，按照第一次加载的操作步骤，并保持与第一次加载时各级相同的荷载进行第二次加载，直到第一次所加最大荷载的倒数第二级。每级加载或卸载过程必须在1min内完成。加载或卸载时，每级荷载的保持时间为2min，在该过程中荷载应保持恒定。 试验中如果施加了比预定荷载大的荷载，则应保持该荷载，将其记录在试验记录表中，并加以注明。 当试验过程中出现承载板严重倾斜，以至水准泡上的气泡不能与圆圈标志重合或承载板过度下沉及量测数据出现异常等情况时，应查明原因，另选点进行试验，并在试验记录表中注明。 5 资料整理与计算 变形模量EV2测试仪包括数据自动采集计算和数据人工记录两种类型。数据自动采集计算型的变形模量EV2测试仪，可根据每级荷载的测试数据自动计算并打印荷载——沉降曲线和变形模量值。 数据人工记录型的变形模量EV2测试仪，可根据每一级荷载的应力б和相应的荷载板中心的沉降量s，按以下计算方法，通过相应软件或可编程计算器计算试验结果，即根据试验测试的每一级荷载的应力б和相应的荷载板中心的沉降量s，确定荷载与沉降量关系式、计算变形模量值和绘制荷载—沉降曲线。 5.1 承载板中心沉降量计算 将每一级荷载的应力σ和所对应的沉降量测表读数sM填写到记录表格中。承载板中心沉降量s应按下式计算： （1） 式中 s ——承载板中心沉降量（mm）； sM——沉降量测表读数（mm）； hP/hM——杠杆比。 5.2 试验记录格式 试验记录格式应符合表1的要求。 5.3 应力—沉降量曲线 根据试验结果绘制应力—沉降量曲线 （见图3），应力—沉降量曲线上应用箭 头标明受力方向。 图3 应力—沉降量曲线 应力 沉降量S(mm) 5.4.1应力—沉降量曲线方程： 第一次加载和第二次加载所得到的应力—沉降量曲线，可用下式表达： s = a0 + a1·σ + a2·σ2 （2） 式中σ——承载板下应力（MPa）； s ——承载板中心沉降量（mm）； 5.4 变形模量Ev计算 a0——常数项（mm）； a1——一次项系数（m