西成高铁跨文柳路连续梁挂篮安全防护方案.docVIP

PAGE .. .. .. .. 新建西安至成都铁路客运专线陕西段XCZQ-7标段 跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案 中国铁建 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区 二○一三年九月八日 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、连续梁处道路交通情况 1 四、 施工准备 2 五、施工防护方案 3 六、安全保证体系 7 七、危险源辨识 12 八、危险源监控措施 14 九、危险源安全控制措施 15 十、异常事态控制措施 23 十一、事故原因调查及其对策实施 24 .. .. 跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案 一、编制依据 1、新建铁路西安至成都客运专线陕西段文川河特大桥《西成客专施桥特１２－１》； 2、西成客专（40+６４+40）m》（西成客专施桥参１０）； 3、国家铁路局和铁路总公司相关方针政策、技术规范、规程和验收评定标准、施工指南及西成客专公司桥梁工程关键工序施工工艺控制文件等； 4、现场的施工调查情况； ５、《中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区跨文柳路６４米连续梁施工方案》。 二、编制目的 通过对危险源点制定切实可行的专项安全方案，建立完善的安全责任机制，有效地消灭生产安全特别重大事故和重大事故、因施工引起的重大交通事故等，遏制安全生产事故的发生。 三、连续梁处道路交通情况 文川河特大桥位于陕西省汉中市城固县，附近多为农田及村庄，交通便利。工程起止里程为DgK218+521.96～DgK242+313.87，桥址位于小丘陵区，地形高差变化不大，两侧均为农田。其中DgK228+950处跨越一16m宽公路，与线路夹角33度(图1-1)，采用1-（40+６４+40）m连续梁跨越，连续梁为悬臂现浇预应力混凝土连续梁，采用悬臂挂篮施工。 由于文柳路车流量大，交通情况较复杂，因此跨越此路段施工对道路交通安全有较大隐患，特制定如下方案对施工路段进行安全防护。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图1-1 施工准备 1、通过对施工现场踏勘，到公路、市政部门了解情况，准确掌握施工现场地形、地物情况及地上地下电力、电缆、给排水、煤气等管线的分布情况，道路交通情况，现场需要拆迁的建筑物、管线情况； 2、组织相关安全技术人员审核、阅读设计图纸，掌握设计意图； 3、进行施工放线测量，并认真核对现场地形，进行施工场地布置，认真核对既有结构物及设施与该连续梁施工场地的位置关系； 4、针对现场调查情况对所需拆迁建筑物及电缆线路进行深入调查，并报告相关部门申请拆移； 5、对投入连续梁施工的机械设备及挂篮的特殊设施进行性能检测。组织参建人员进行相关部门组织的培训，关键岗位、特殊工种等人员做到持证上岗； 6、成立由工区负责人任组长的安全防护领导小组，建立系统的安全管理规章制度，明确职责，加强监督，确保安全管理体系正常运转； 7、积极展开安全教育培训，提高参建人员的安全素质。 五、 施工防护方案 挂篮在跨越文柳路前，必须设置好挂篮防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，将挂篮设计为封闭形式，确保施工时人员安全，防止施工工程中施工材料杂物的坠落；确保省道道路车辆的正常通行。对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢管防护栏，并安装防护网，保证施工人员安全以及防止材料坠落等。在梁体顶面和施工平台间搭设楼梯，作为施工时上下通道，保证施工人员安全。 1、在连续梁施工过程中，为确保正常的公路行车安全，对连续梁采用悬臂现浇挂篮自身封闭防护，确保下行道路行车安全。挂篮自身封闭主要包括：防护平台、周边防护网、梁面防护。 （1）防护平台 挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高0.2m，槽钢作骨架并满铺二层1.2cm厚的竹胶板，槽钢采用14 米 20号槽钢4根与7米12号槽钢18根焊接成骨架，平台与挂篮桁架连接牢固。采用二排5根￠32精轧螺纹钢与挂篮底桁架和挂篮顶横梁连接。 　　　　　　　 挂篮底部工作平台 （2）周边防护网 平台正前方防护网，用40*4mm角钢焊接成网片骨架，骨架高度1.5m，下高度完全伸入底平台，骨架里围满竹胶板。在挂篮侧模及后端，利用40*4mm角钢焊接连接并形成骨架，在骨架里围满竹胶板