某特大桥桥墩施工监测方案.docVIP

PAGE 京津城际轨道交通工程 某特大桥 （162#～373#墩之间） 桥墩施工监测方案 2006年8月 目 录 TOC \f \h \z \t T001,1,样式 T001 + (符号) 宋体,1,T002,2 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 3 1.1 设计概况 3 1.2 主要技术标准 3 1.3 工程地质条件 4 1.4 气象和水文条件 5 2 施工监测目的 5 3 监测方案编制依据 5 4沉降测点布设 6 5 监测方法 6 6 监测实施 7 6.1 观测精度 7 6.2 监测仪器及精度 7 6.3 观测测量操作 7 6.4 监测频率 8 6.5 成果汇报 8 7组织机构 9 8 监测资料的分析处理与评价 9 9 监测管理体系和质量保证措施 10 - PAGE 11 - 1 工程概况 1.1 设计概况 京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。 本工程起讫自北京南DK0+000～终于天津站DK117+120，全长118.296km。线路经行地区地形平坦开阔，海拔高程40.0m左右。本段施工里程为DKXXX～DKXX，线路全长约6.94km，为跨某特大桥（162#墩～373#墩），总共209墩。 桥墩均为桩基基础，桩性为摩擦桩，桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，桩长30m至60m不等，矩形桥墩的最大墩高为12m。其中，在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的P.C.连续梁四联，分别位于198#～201#墩之间（60+100+60m）、202#～206#墩之间（40+64+40m）、281#～284#墩之间（80+128+80m）、289#～292#墩之间（40+64+40m），而其余桥墩之间则均为现浇简支梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。 设计使用年限为正常使用条件下100年，抗震设计按照8度烈度地震设防。 1.2 主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 最小曲线半径：5500m，北京枢纽内根据减、加速实际情况确定； 最大坡度：20‰； 线间距：5.0m；减、加速地段按设计速度确定； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 到发线有效长度：700m； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中。 1.3 工程地质条件 根据地质报告资料，本次施工区段均在软土、松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质，需采取相应的工程措施。拟建场地按自上而下的顺序地层分别为： = 10 \* GB3 ⑩ 杂填土，层厚约为1.10m； = 10 \* GB3 ⑩21黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，硬塑； = 10 \* GB3 ⑩31 灰褐色粉土，层厚约为3.00m，密实，稍湿； = 10 \* GB3 ⑩21 深灰色粉质粘土，层厚约为2.50m，软塑； = 10 \* GB3 ⑩22黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，软塑； = 10 \* GB3 ⑩32黄褐色粉土，层厚约为1.70m，密实，潮湿； = 10 \* GB3 ⑩53黄褐色细砂，层厚约为2.00m，中密，饱和； eq \o\ac(○,12)11 浅红色粘土，层厚约为2.20m，硬塑； eq \o\ac(○,12)21 黄褐色砂质粉土，层厚约为1.70m； eq \o\ac(○,12)53 黄褐色细砂，层厚约为4.20m；中密，饱和，含少量细圆砾； eq \o\ac(○,12)21黄褐色粉质粘土，层厚约为0.70m；硬塑； eq \o\ac(○,12)31黄褐色粉土，层厚约为2.30m，密实，潮湿； eq \o\ac(○,12)64深褐色中砂，层厚约为1.00m，硬塑； eq \o\ac(○,12)31黄褐色粉土，层厚约为1.00m，密实，潮湿； eq \o\ac(○,12)21黄褐色粉质粘土，层厚约为5.00m，硬塑； eq \o\ac(○,12)12浅红色粘土，层厚约为1.20m，软塑； eq \o\ac(○,12)22浅红色粉质粘土，层厚约为3.40m，可塑； eq \o\ac(○,12)54深褐色细砂，层厚约为2.10m，密实，饱和； eq \o\ac(○,12)12浅红色粘土，层厚约为1.50m，软塑； eq \o\ac(○,12)22浅红色粉质粘土，层厚约为2.80m，硬塑； eq \o\ac(○,12)32褐黄色粉土，层厚约为2.20m，密实，潮湿； eq \o\ac(○,12)12浅红色粘土，层厚约