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求是 笃学 敬业 创新 - PAGE 1 - （江苏无锡某新建高速公路） 单 位： 长安大学 院 系： 公路学院 指导老师： 张 超 设 计 者： 孙日双 班 级： 路9810班 学 号：总说明书 （一）江苏无锡地区概况 无锡市，地处江苏省东南部，东距上海128km，西离南京240km，南濒太湖，北靠长江;气候温和，土地肥沃，物产丰富，素有“鱼米之乡”之称，是江苏省的重要经济中心和著名的风景旅游区。 本公路的新建有如下重要意义： （1）公路的新建将促进立体综合运输体系的形成。 （2）促进旅游事业的发展。 （3）具有防洪抗涝的作用。 （4）加快外向型经济的发展。 总之，本新建公路对于促进苏南地区经济加快发展，综合立体运输网的形成，旅游事业的发展及抗洪防灾方面具有积极意义。 （二）沿线自然地理特征 1．气候特点 属公路自然区划Ⅳ区。年最高平均气温达30℃~30℃，一月份平均气温在3℃~16℃左右，7月份平均气温在24℃~30℃之间。 2．降水量及地下水 年降水量在1000mm~1400mm之间，常年为1200mm左右。潮湿系数一般为1.0~1.5，最高月潮湿系数达2.5~3.5。地下水埋深一般为1.5米，丘陵地区为2m左右。 3．地形与地貌 该地区平原为主，兼有低山丘岭的地形特点。 4．地质与土质 土质为高液限红粘土，呈中密状态。土质25%为松土，75%为普通土。 路线 （一）公路等级及主要技术标准的论证与确定 主要技术指标： ①类型：平原微丘区六车道高速公路 ②交通量：25000~55000辆/日 ③设计车速：120km/h （二）路线方案设计 1．相关指标和原则 1）：选线原则 以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。 以设计数据为主导，远景设计为目标，大节控制细部。 ③线形要求短捷、平顺、美感。 ④正确处理线形与环境的关系：“少占田，避拆房，尽量不穿溏”。 ⑤正确处理路线与城镇的关系：靠村不进村，利民不扰民。 ⑥处理好路线与老路及桥位的关系。 ⑦注意不良地质的处理，例如最小添土高度问题。 2）技术指标： ①全程设计均采用大半径的S型曲线及长缓和曲线，尽量做成1：1：1型复合曲线，但难以避免出现不对称缓和曲线。 ②偏角避免小偏角（小于7度的角），采用的角度均在15度左右。 ③最大纵坡不大于3%，最小纵坡不小于0.3%，而且考虑坡长限制。 ④尽管半径很大（已满足不舍超高的要求），也加设缓和曲线，以保证曲线的曲率变化连续。 2．综合分析 本设计图纸共三张（1/3~3/3），比例为1：2000，等高线高差为1米/每等高线。地形总体上是平坦的，障碍物较少，属于平原微丘。整个地段，主要是稻田，同时布满大小不等的水塘。 要求： ①避让大塘、水库，尽量避开中小塘。 ②避开居民区、城镇，但保持一定的距离。 ③由于原有老路基本没有利用价值，因此设计时不局限于利用，而是定出新的线路走向，尽量发挥老路的辅道作用。 ④起终点高差不大，属于典型的平原微丘区，基本上沿起终点的大致方向不变，但在横断面的数据读取中仍然采用加读的方式。 ⑤从填挖工程上看，起终点附近均为挖方区，中间段则是填方区，而且多为水稻田带（要保证最小填土高度），所以必须综合考虑整体的工程量及填挖平衡问题。 ⑥道路平面主线确定后，要注意细部的控制和处理。 3．方案拟定 整个路线方案的确定，考虑到路线的总体布局比较开阔，计划采用大半径曲线，并设有缓和曲线以保证曲率的变化连续。一般应考虑曲线的变化不宜过大，故采用近似的平均布置。考虑到合理利用天然变坡点及山脚线等有利地形，初步确定出800m附近的第一个交点的位置，2000m附近的第二个交点的位置，3500m附近的第三个交点的位置。 2）路线方案的初步拟定 初步拟定了以下三种较好的可能路线方案（详见平面设计图纸）： Ⅰ、偏上线：有地形可以排除掉偏上线的可能。 Ⅱ、走中线：⑴起点A→B→C→D→终点E； ⑵起点F→终点G Ⅲ、偏下线：⑶起点H→I→J→终点K 4．方案比选 Ⅰ、方案⑴（起点A→B→C→D→终点E）： 优点：线形好，标准高，指标均衡，从整体上看，路线走向与起终点基本走向相吻合。同时工程量适中，填挖结合亦较合理。考虑到大半径复合曲线的设置，有利于视线的引导，利于行驶安全。 缺点：多为反向复曲线，且中间没有直线段，超高难以控制。但除了要经过几个较大的水塘外，施工工艺要求较高外，基本上没有明显的缺陷。 Ⅱ、方案⑵（起点F→终点G）： 优点：线形简单，里程最短，工程开支小，施工方便。 缺点：路线线形过于简单，且整体来看路线给人的感觉是与周围的地形融合欠佳，一路