某高速公路沥青路面某匝道病害调查及处治方案分析.doc

xx高速公路沥青路面某匝道病害调查及处治方案分析 摘 要：本文针对xx高速公路沥青路面某匝道，分析了其主要的病害以及产生病害的主要原因，提出了四种处治方案，并且从经济和使用效果上比较了四种方案的优缺点，最后确定了在原有沥青路面上采用加铺水泥路面的方案，为处理类似于该匝道路面破损问题提供了比较可行的方案。 关键词：病害、处治方案、旧沥青路面、加铺、水泥砼面层 1引言 xx高速公路是xx高速公路中的花都新华至清远银盏段，工程全长23.11km，起讫桩号K23+050～K46+160，全线按重丘区、双向四车道高速公路标准修建，路基宽24.5m，全封闭、全立交，设计车速110km/h。该路于1999年10月建成通车。其中，银盏立交出口匝道 2 路况调查及成因分析 2.1 路况调查 为分析路面破坏原因并提出具体修复对策，对该匝道路面进行路况调查，内容包括路表弯沉及路面破损等指标。匝道路面结构见图1，路表弯沉实测统计结果见表1，路面破损状况统计结果见表2。 4cm SMA-16 6cm AC-25Ⅱ 20cm 6%水泥碎石 20cm 4%水泥石屑 图1 匝道路面结构 表1 花清高速公路银盏匝道出口主超车道路表弯沉统计结果 起讫里程 车道 测点数 最大值(0.01mm) 最小值(0.01mm) 平均值(0.01mm) 标准差(0.01mm) 代表弯沉(0.01mm) SSI 银盏匝道出口 主车道 60 130 12 40 22 73 0.28 表2 花清高速公路银盏匝道出口主超车道沥青路面各类破损统计结果 调 查 路 段 xx高速公路（ 广州 至 清远方向） 调查范围 银盏出口匝道 路面状况指数 桩 号 病害类型 裂 缝 类 变 形 类 其 它 类 龟裂（m2） 不规则裂缝（m2） 纵裂（m） 横裂（m） 车辙（m） 波浪拥包（m2） 沉陷（m2） 泛油（m2） 修补损坏（m2） 破损率(%) PCI 轻 中 重 轻 重 轻 重 轻 重 轻 重 轻 重 轻 重 - - 权值 0.6 0.8 1 0.4 0.6 0.4 1 0.4 1 0.4 1 0.4 0.8 0.4 1 0.2 0.2 - - K0+000~ K0+500 主车道 641 0 56 339 246 12 0 0 13 20 0 0 0 11 0 0 11.5 40.32 31.71 超车道 48 0 0 135 34 49 7 7.5 12 0 0 0 0 0 0 0 18 2.79 77.16 K0+500~ K1+000 主车道 38 0 1109 176 113 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67.68 15.55 超车道 0 0 0 0 0 0 0 3.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.03 96.53 K1+000~ K1+426 主车道 338 0 470 75 75 2 0 0 0 0 0 0 0 131 0 0 0 15.04 54.42 超车道 0 0 175 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.40 75.23 由表1及表2可知： （1）该匝道沥青路面病害以裂缝及沉陷为主要病害，路面不规则裂缝比较多，有时伴有沉陷，与部分路段为软基段及局部路面结构承载力偏低有关； （2）路面破损率较大，根据《公路养护技术规范》中沥青路面养护质量标准要求，该匝道沥青路面综合评价等级均为差、次。根据《公路沥青路面养护技术规范》的规定，应采取大修补强措施以提高其承载能力。主车道破损较超车道严重，破损率比值约为20：1。 分析弯沉检测结果发现：主车道的SSI最大为1.23，最小的为0.164；部分单点的弯沉值较大，主要体现在软基路段主车道路面破损较严重处。 2.2 病害成因分析 沥青路面出现裂缝及沉陷等病害的主要原因：（1）沥青路面承载能力不足（原容许弯沉过大）；(2)地下水丰富；(3)超重车比例较高；(4)局部存在软土地基；(5)全年降雨量大；(6)养护资金投入不足。 3 处治方案技术经济比较 3.1 处治基本原则 针对匝道沥青路面的实际路况，处治的基本原则：全面提高路面结构承载力以延长使用寿命；处治方案应重点考虑车辙病害的对策；局部由路基导致的沉陷应进行必要的注浆。 3.2 处治方案比选 针对路面病害特点及其成因，比较以下几种处治方案： 3.2.1 处治方案一 局部开挖两层病害严重沥青层，重铺4cm GAC-16（为广东省经验级配）＋6cmAC-25Ⅰ＋下封层。对病害较轻的裂缝、块裂等进行日常养护处理。 经初步计算，处治方案一路面工程主要工程数量及估算见表3。 表3 花清段银盏匝道出口沥青路面处治工程(方案一) 项目 工程或费用名称 单位 数量 预算金额